這是一個能夠爆發(fā)出性能野獸的技術方向，百公里加速兩秒，都并不是難題。

    而且6秒多的百公里加速，已經能夠滿足普通用戶的高速超車需求了。

    目前咱們的造車工藝和經驗還不夠多，我個人認為咱們還不能完美控制太過極端的加速度，這對消費者而言是極為不負責的。”

    其實，如果真的不考慮經驗和安全問題，周瑜真能夠拿出高功率電機，并且是四驅版本！

    一腳油門踩死，駕乘人員立刻就會感覺自己“飛”的太低。

    但那真的好嗎？

    現在工廠還處于初創(chuàng)磨合期，裝配工藝和技術邏輯都還在磨煉，車子出現一點問題都會被放大。

    而在兩秒，三秒，四秒的百公里加速面前，這種問題放大更會危及駕乘人員的生命安全。

    周瑜的這番言論，讓不少新來的工程師點頭，凝神思索。

    造車不是造賽車，百公里加速再牛，普通用戶的確用不到。

    隨后，眾人的討論更加深入。

    從技術到材料開發(fā)，從設計到汽車各電器的工作邏輯。

    周瑜也并非全都主動回答，而是讓眾人群策群力去解決。

    只有遇到一些眾人都討論錯方向，或者沒有討論出結果的時候，他才會出聲提點幾下。

    不過礙于自己的專業(yè)和履歷，周瑜并不會直截了當的講解技術，而是旁敲側擊啟發(fā)他人。

    “你們都是在討論針對車身垂直方向控制的研究，為什么不能夠在垂直的同時，加入其他方向的控制研究？

    我們又不是純粹的油車，電動化的新能源車就和設計智能手機一樣吧，車輛控制完全可以由機械控制向電信號控制轉變，并且這樣做，精度、效率還會大幅提升。