混動(dòng)車型項(xiàng)目的工程師劉唐中，在聽到周瑜這話之后，就舉起手。

    得到示意之后，這位剛剛度過二十六歲生日的九零后工程師，表情凝重說道：“周董以及各位同事和長(zhǎng)輩們，我知道多合一電驅(qū)系統(tǒng)，確實(shí)存在諸多優(yōu)勢(shì)：

    降低體積，有利于整車布置：將多個(gè)部件合成一個(gè)，一是減少了殼體、線束、連接器，二是零部件復(fù)用，三是集成體的各部件布置更加嚴(yán)絲合縫，盡可能地利用每一分空間。

    比如七合一電驅(qū)系統(tǒng)的Z向就能夠節(jié)省220mm，安裝支架可以減少2個(gè)，線束縮短5m，連接器減少3個(gè)，水管口及水管減少2個(gè)。

    降低體積之后的好處很明顯，節(jié)省的空間要么給座艙、要么給前備廂；整車布置的自由度高，就可以更多考慮空間之外的性能；覆蓋車型更廣，產(chǎn)量增加而攤平成本。

    但是這也給我們混動(dòng)車型帶來了極大的設(shè)計(jì)考驗(yàn)，因?yàn)殡姍C(jī)需要的散熱空間并不需要太高，但我們混動(dòng)車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)系統(tǒng)該如何自處？

    新科純電平臺(tái)節(jié)省出來的空間，我們混合車型基于該平臺(tái)改造的混動(dòng)憑條也需要放入電池，保證純電續(xù)航可以讓用戶滿意……”

    一個(gè)既要，又要，還要的想法，讓其他工程師也都目錄思索。

    雖然這已經(jīng)是完成了標(biāo)準(zhǔn)工作之后的“額外工作”，但是眾人都沒有不耐煩。

    理論上來說，現(xiàn)在新科汽車平臺(tái)的技術(shù)降低成本，而且混動(dòng)平臺(tái)和純電平臺(tái)之間，也的確有著明顯的區(qū)別。

    周瑜卻沒有疑惑，而是徑直說道：“你參加工作之后，我們已經(jīng)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)技術(shù)的探討，所以你會(huì)有這方面的憂慮，但其實(shí)你忘記了咱們?cè)燔嚨牡谝荒繕?biāo)并不是追求性能極致。

    首先我們的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是自然吸氣動(dòng)力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，渦輪增壓雖然好，但是廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，將空氣強(qiáng)制壓縮進(jìn)氣缸，會(huì)產(chǎn)生熱量，高溫油氣混合物會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生爆震的可能性。

    第二點(diǎn)，防止超高壓縮比帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力問題，我們新科發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是阿特金森循環(huán)，通過進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，在壓縮過程中提前開啟進(jìn)氣門，允許進(jìn)氣反向流入進(jìn)氣歧管，達(dá)到膨脹比大于壓縮比的目標(biāo)，更大的膨脹比將更多能量從熱量轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

    當(dāng)然，魚與熊掌不可兼得，這種設(shè)計(jì)犧牲了功率密度，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率差、扭力低，目前還處于試驗(yàn)狀態(tài)的這臺(tái)新科吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)/分，才能輸出137Nm的峰扭，很明顯并不太適用于純?nèi)加蛙嚒?br/>
    除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)在曲軸、軸承、氣缸體、進(jìn)氣歧管、油底殼、氣缸蓋等部分使用了適配混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，采用分體式冷卻技術(shù)，通過按需測(cè)量汽缸蓋和汽缸體溫度，通過傳感器和ECU，提供精確、準(zhǔn)確的冷卻，以達(dá)到最佳運(yùn)行溫度。

    這種設(shè)計(jì)可以減少熱量損失，而且將冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間縮短了20%，同時(shí)能夠減少熱車過程中的燃料消耗和碳排放。

    并且你的思考忽略了電機(jī)的加持，我們混動(dòng)車型除了有發(fā)動(dòng)機(jī)，還有放置在前軸的永磁同步電機(jī)，扭矩為390Nm，因?yàn)槭请姍C(jī)，所以只要駕駛?cè)藛T按下啟動(dòng)按鈕，踩下油門踏板，在起步瞬時(shí)就可以擁有390Nm的扭矩，配合內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力分配器，可以輕松達(dá)成6秒多的百公里加速時(shí)間。

    除此之外，咱們不是還在研發(fā)高功率的永磁同步電機(jī)么？