自從九州汽車在滬上車展一鳴驚人后，短短15個月的時間，國內造車新勢力如雨后春筍般涌現。

    以蔚來、小鵬、樂視、理想為代表，除此之外還有威馬、奇點、游俠等一些陳平江甚至連名字都沒聽過的車企。

    傳統車企方面，比亞迪和北汽新能源也都開始朝著新賽道轉型。

    根據陳平江的統計，全國算下來怕是不下于二三十家。

    這些企業在2015年前后開啟了國內新能源汽車市場的創新浪潮，推動了電動化與智能化的結合。

    “國內做什么都是一窩蜂，團購如此，網約車如此。創始人心思涌動，投資人尋找可靠的投資回報，大家就像是聞著血腥味的鯊魚。”殷云翔笑著搖頭：“前期大家都在跑馬圈地盤，當市場進入存量時代，就開始血腥廝殺，唯有活的久才笑到最后。”

    做為老汽車人，這幾年國內汽車產業的局勢讓他有些摸不著頭腦。

    他年輕那會兒國內敢造車都是有真本事，現在什么人都敢往里上。

    陳平江頷首贊同：“國內是這樣，國外其實也這樣，只不過沒這么激烈罷了。硬要說起來，這些企業中還有被我們忽悠的。九州S1的爆火給了他們不少錯覺。”

    那所謂的威馬、奇點、游俠等造車新勢力，陳平江在未來沒聽過名字，顯然因為各種問題半道夭折。

    “主要國家扶持力度也大。”殷云翔道：“中央和地方兩級財政對新能源汽車提供的高額補貼就不說了，免征購置稅對尋常百姓而言特別有吸引力。特別是京城滬上等城市的免費牌照和不限行，簡直是核彈。”

    這話說的一點沒錯。

    滬牌多貴啊，京牌還要搖號限行，現在新牌照一出來，無視規則無視約束。

    殷云翔話音一轉：“但坦白說，消費者購車主要受牌照、補貼驅動，對產品性能和技術成熟度信任度較低。一線城市因限購政策成為主戰場，二三線城市需求尚未激活。這些無不說明新能源汽車剛剛上路。”

    在新能源汽車這塊，這是一個群雄并起的時代。

    比亞迪與北汽新能源爭奪市場份額，江淮等車企通過低價策略滲透低端市場。

    新勢力尚未構成威脅。

    蔚來、小鵬等企業仍處于研發階段，市場關注度主要來自資本層面而非產品。