王總白了李衛東一眼，隨后笑呵呵的說道：“我懂了，人家科研院所拿著成果去找你要經費，所以你就跑到我這里來，平攤科研經費來了！”

李衛東點了點頭：“怎么樣，這筆錢你出不出？”

“出，肯定出！要是能做出一體化車身，對于汽車工業而言也會是一場革命，我可不能落后于人。”王總話音頓了頓，接著說道：“不過既然要做一體化，那就來個徹底的，不光要做一體化車身，最好將電池和車身都整合在一起，做電池車身一體化！”

聽了這番話，李衛東眼神中的驚訝一閃而過，王總所說的，不正是未來比亞迪做做的CTB技術么！

“不愧是電池仙人，還真會舉一反三，這一體壓鑄技術還沒搞出來呢，就想到CTB技術了！”李衛東心中暗自想道。

對面的王總則則接著說道：“我仔細一想，這一體化車身也有一個很大的缺點，可能對消費者不太友好。”

“你是說維修費貴吧！”李衛東開口說。

“你也想到了！”王總深以為然的點了點頭，隨后接著道；“一體化車身雖然可以節省零部件，但也會大幅度的提高維修的成本，原本只需要換零件的，可能要換車身，最終都會轉嫁給消費者。”

“讓保險公司提高車損險保費唄！”李衛東笑了笑，接著說道：“其實這也是有解決辦法的。首先，我們可以將車做的結實一些。其次嘛，就是運用科技手段了，加一些輔助駕駛的技術，減少交通事故的發生率，從而減少維修，自然也就降低維修成本了。”

“輔助駕駛，又是軟件，那又是特斯拉的強項啊！”王總開口嘆道。

李衛東深以為然的點了點頭：“科技感正是特斯拉的最強項，然而豪華感卻是特斯拉所欠缺的。一般消費者花這么多錢買車，總是想要一點豪華感的。

真皮內飾什么的多少得有一些吧，若是只看到一堆塑料，那多糟心！我們可以在這方面下功夫，只要科技感能與特斯拉差不多，而豪華感更勝一籌的話，不愁干不掉特斯拉！”

……

汽車的生產大致經歷過五個階段，第一個階段是1913年以前，手工作坊式的生產模式，工人靠著大錘扳手就能敲出一臺車。

直到1913年，福特公司發明了流水線生產，大幅度提高了汽車的生產效率，汽車生產也進入到了第二個階段。

然而隨著人們生活水平的提高，對于汽車也有了品質的需求，美式的粗曠性流水線生產已經不能滿足市場需求，這個時候日本精益的管理模式開始興起。

以豐田為首的日本企業，采取“多品種、小批量”的生產模式，通過管理來提高品質，降低成本，迅速的搶占了市場，這便是汽車生產的第三個階段。

進入到八十年代以后，德國大眾開始推行模塊化和平臺化。所謂的模塊化就是零部件通用，就比如大眾、奧迪和保時捷的很多零部件都能通用，這就降低了生產成本。