不過放在轎車領域，寶駿又處于墊底的存在了。

這也是國產車的現狀和困局，普遍售價不超過10萬元。

10到30萬元區間，則被各種合資品牌牢牢占據。

30萬元以上的就更不用說了，在蔚來推出以前，還沒哪個國產品牌輕易嘗試過。

夏景行承諾過向桂省投資一百億人民幣,這筆錢主要也是投給寶駿。

五菱品牌賣得挺好的，神車馬上就要出世了,根本不需要夏景行過多操心，以后借著神車的東風推出宏光MINIEV就行了。

復興汽車自不用說，復興手機已經打響了復興品牌，汽車品牌也要往高端走。

但夏景行自家人知自家事，汽車品牌不比手機，品牌形象很難塑造。

別說外國人了，就是在中國人自家眼里，國產汽車始終差點意思。

百年汽車工業，技術有時候都好追趕，品牌形象真不是一朝一夕能夠扭轉過來的。

因此，復興汽車集團想要在即將到來的新能源時代中成功上位，尖端技術、銷量、營收和利潤體量，通通都要抓，通通都要強。

豐田、大眾這些成功的車企集團其實已經打好了樣，要搞多品牌戰略。

依靠一款品牌打天下，始終無法兼顧銷量和品牌。

在收購五菱之后，復興汽車也順利推出，整個復興汽車集團就會成為兩頭大中間小,缺乏向中端市場滲透的品牌。

嚴格意義上來說,寶駿還是差了點意思，很難承擔打入中端市場的任務。

當然了，這是依據前世經驗來看。

現在夏景行投入百億人民幣來打造寶駿，目的是希望能夠將其打造成國產入門級汽車的標桿，就像五菱在微型車市場那么深入人心。