不求最好，起碼要在四到九萬人民幣售價區(qū)間做到最優(yōu)，打造良好的品牌形象。

等到新能源大潮到來，寶駿就可以進(jìn)一步縮小與寶馬的差距了，爭取賣到10-20萬人民幣區(qū)間。

就像比亞迪一樣，2005年推出的第一款汽車F3售價也就幾萬元人民幣，還飽受消費者詬病。

但比亞迪通過不斷改進(jìn)技術(shù)，品牌形象變得越來越高端了，開始賣十幾萬、二十幾萬元了，同時消費者也能接受。

夏景行覺得比亞迪的成功晉級之路很有借鑒意義。

現(xiàn)在寶駿要做的就是打下基礎(chǔ)，起碼要讓國內(nèi)的消費者知道有這么一號品牌，而且口碑還不錯，雖不高端，但它就是經(jīng)濟(jì)耐用，品質(zhì)過硬。

同時，復(fù)興汽車也需要加快科研步伐，盡快推出高端汽車，并在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，將來還要給寶駿輸出技術(shù)。

寶駿憑借在燃油車時代積攢的好口碑，加上復(fù)興汽車輸出的新能源技術(shù)，以及復(fù)興工業(yè)整個體系輸出的資本實力、供應(yīng)鏈優(yōu)勢等等，完成進(jìn)軍中端汽車市場的目標(biāo)。

至此，復(fù)興汽車集團(tuán)在新能源時代的品牌和布局就粗步形成了。

其中，復(fù)興汽車發(fā)力高端豪華市場，做30萬元以上的汽車，維持住品牌逼格；

寶駿做10-20萬元中端汽車市場，這是汽車巨頭的必爭之地，量大乘以中等利潤，等于大利潤；

五菱就專注做10萬元以內(nèi)的微型和低端電動汽車，通過超高的銷量反哺集團(tuán)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如汽車芯片、車機(jī)系統(tǒng)、電池等等。

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處理完五菱的這一堆事情后，夏景行回到了魔都，開始著手準(zhǔn)備芯片產(chǎn)業(yè)大會的事情。

這件事一直由鄧元鋆在負(fù)責(zé)操辦，一個多月前就在緊鑼密鼓的籌備了，目前已經(jīng)基本籌備完畢，幾天后就會正式開啟這一盛會。

在正式開會前，夏景行專門抽空去參加了華芯國際量產(chǎn)展訊通信SC6600L基帶芯片的慶祝儀式。

這是華芯國際量產(chǎn)的第一顆由復(fù)興半導(dǎo)體集團(tuán)研發(fā)設(shè)計的芯片，IDM之路終于走出了第一步，也意味著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正式開始融合，有著里程碑的意義。