彼得·羅林森朝夏景行點點頭，居然采納了后者的建議，難得的沒有反駁。

“還有什么問題，不要藏著掖著了，一并說來。”

新能源汽車創業，堪稱九死一生！夏景行現在也練就了一顆大心臟了，承受得住。

“除了逆變器，電控系統的另外一大核心部件就屬控制器了。

控制器稱得上是電控系統的大腦，包括車身控制器，電池管理與充電管理控制器，電機控制與驅動板，車載信息娛樂等模塊，未來還會加入自動駕駛模塊。

每個模塊會把自己的運行狀態或告警信息匯報給車載信息模塊，這樣通過車上的顯示屏就可以看到車輛的運行狀態，比如車速、動能回收、電池電量、自動駕駛功能以及告警信息顯示……”

夏景行認真的聽著，特斯拉與傳統燃油汽車不一樣的地方，就是把很多功能控制按鈕集成到中控屏幕，即車機電腦上面了。

這背后的技術改動是使用了集中式電子電氣架構。

架構的改變，使得特斯拉一方面將電子控制單元ECU按照車身、底盤、動力、信息娛樂等進行域的劃分，另一方面通過中央控制網關實現跨功能連接，加強各個部件之間的協作。

同時，還具有了一個相當重要的功能，可以通過OTA空中下載技術對車載系統、軟件等進行更新，更新內容主要包括動力、娛樂、車身、底盤等等。

“控制器方面，我們目前使用的是DZ儀器提供的芯片，性能還不錯。

不過，軟件研發能力方面，我們還有所欠缺，別說從事自動駕駛方向的研究了，連車載娛樂系統都搞不定。”

夏景行對彼得·羅林森擺擺手，“車載娛樂系統你不用擔心，復興手機與安卓接下來會推出一款有趣的產品，相關應用及開發者都會安排上。

你們只需要盯著動力、車身、底盤等車載功能軟件進行研發就行了。”