“這不是推卸責任的理由。”

“我們沒有推卸責任，而是在陳述一件事實。”

夏景行瞟了彼得·羅林森一眼，他終于知道馬斯克為什么容不下這家伙了，估計馬斯克經常被頂撞的下不來臺。

雖然比較尊重人才，可到了該敲打的時候也絕不會手軟，夏景行沉聲道：“你們以為我在說這輛原型車的問題嗎？而是你們明明發現了問題，為什么不積極的去解決？”

說到這，夏景行的臉色也漸漸冷了下來，他剛剛駕駛原型車感覺還不錯，可真正上路的汽車會行駛幾萬、幾十萬公里，要是真出了什么安全事故，比如高速上突然斷電，導致汽車被追尾，那特斯拉的名聲就會變得前世那樣糟糕了。

雖然知道這可能無法避免，可潛意識里他對一切的風險和不可控因素都深惡痛絕。

彼得·羅林森說道：“我們有在和IR積極溝通，但這需要時間。”

“僅僅是溝通嗎？為什么不能派駐工程師過去一起參與研發，加速推出完美的方案？”

彼得·羅林森怔了一下，隨即回道：“我們人手不夠，派遣一部分人出去，很多工作就停滯了。”

“那就繼續招募人手，一些不那么重要的工作先停一下，必須先把IGBT的難關攻克了，我可不想看到Roadster身上發生的事再次重演。”

夏景行的話說得很重，這是因為他知道IGBT的重要性，這玩意兒被稱作電力電子裝置的CPU，占據了電控系統三分之一還要多的成本，占據了整車成本的10%，在全車部件中，成本僅次于電池，排名第二。

未來部署充電樁的話，IGBT也是核心部件，成本能占據20%。

此外，IGBT作為新型功率半導體的主流器件，還被廣泛應用于通信、消費電子、新能源汽車、高鐵、地鐵、航空航天、國防軍工、光伏發電、家電等眾多領域。

國內目前在這一塊兒還很落后，堪稱一片空白，比亞迪三年前才殺入這個領域，現在連第一款產品都還沒發布，仍在埋頭搞研發，此時國內高鐵、地鐵上面搭載的高壓IGBT器件全部進口自德國、曰本、美國。

從德國西門子半導體部門分拆出來的英飛凌是功率半導體領域的霸主，未來還會收購與特斯拉合作的這家公司IR（美國國際整流器公司），占據全球超過三分之一的市場份額，和全中國一半市場份額。

復興工業旗下很多產業都需要用到IGBT芯片，要說夏景行對這個產業沒想法，那是假的，只不過目前復興半導體剛剛上路，距離量產芯片都還需要一段時間，更別提拿下特斯拉的車規級芯片訂單了。

有想法，也只能暫時先緩緩。