他們眼下把觸摸屏運(yùn)用到特斯拉身上，也不算太超前，技術(shù)、用戶適應(yīng)性等客觀條件都具備。

斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和復(fù)興手機(jī)各自定義一個(gè)行業(yè)了。”

弗朗茨輕笑，“要定義一個(gè)行業(yè)，光這些創(chuàng)新還不夠，我們還考慮給ModelS加入軟件“空中升級(jí)”，即OTA服務(wù)，用戶無需到店，在家里就可以對(duì)汽車進(jìn)行功能升級(jí)，讓汽車擁有不斷自我進(jìn)化能力。”

斯特勞貝爾眼睛一亮，OTA服務(wù)近幾年才開始應(yīng)用到汽車身上，也是一種創(chuàng)新，全稱叫OvertheAir在線升級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)原理，指通過服務(wù)器、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和終端等的網(wǎng)絡(luò)連接，最終實(shí)現(xiàn)終端內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)而改善終端的功能和服務(wù)。

這項(xiàng)技術(shù)最早應(yīng)用在PC機(jī)上，近年來漸漸開始應(yīng)用在移動(dòng)手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)應(yīng)用比較少。

這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企主要采用的是分布式電子電氣架構(gòu)，車企集成不同供應(yīng)商的系統(tǒng)，也同時(shí)帶來了ECU（電子控制單元）數(shù)量龐大、統(tǒng)一更新效率低等難題，最復(fù)雜的汽車擁有近百個(gè)ECU。

“你的意思是，讓特斯拉進(jìn)軍軟件領(lǐng)域？”斯特勞貝爾看向弗朗茨。

“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑著接過話茬。

在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統(tǒng)車企擁有百年歷史，同時(shí)也因?yàn)檫@悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。

特斯拉不一樣，我們沒有任何歷史包袱，干凈的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫。”

斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，是想從軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)車企進(jìn)行彎道超車。

“各大車企現(xiàn)在對(duì)于OTA，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過于深入?！彼固貏谪悹栒f道。

夏景行答道：“那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車采用分布式電子電氣架構(gòu)，我們打算采用集中式電子電氣架構(gòu)，盡量縮減ECU數(shù)量?！?br/>