“在2000年的時候，本田汽車開始嘗試對T-Box（TelematicsBox，遠程信息處理器）進行OTA升級。

T-Box擁有一張SIM卡，可以為車主提供一些網絡服務，如道路救援、車廠客服、緊急通話、遠程車況查詢、遠程控制車門、車窗和空調開關等。

此后，陸陸續續有一些車企開始針對車載信息娛樂系統提供OTA服務，如導航地圖、音樂等等。”

夏景行朝說話的斯特勞貝爾輕輕點頭，“你說的這些OTA服務，主要局限在車機系統和一些簡單的部件控制，可全部視作軟件升級。

另外還有一種固件升級，深層次改變汽車控制系統、電池管理系統及性能表現。

如果把兩者綜合在一起，我稱之為整車OTA。

這種整車OTA，不僅可以將軟件升級發送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及其他軟件，還可以直接將軟件增補程序傳送至有關的電子控制單元(ECU)，以實現安全、可靠的功能升級。”

經常有汽車發燒友為了汽車性能去刷ECU，其實就是固件升級，提升動力，可看作汽車版的手機越獄。

特斯拉的核心競爭力之一就是整車OTA，因為有這件法寶在，特斯拉在很長一段時間內羨煞了各大汽車廠商。

對于享受整車OTA服務的用戶來說，隔一段時間就感覺汽車又出現新功能或者性能提升了，比如升級后電池續航提升了，加速更快了，剎車制動距離更短了，自動駕駛更精準了……

而這些服務體驗，統統不需要去特斯拉線下直營店完成，呆在家里就能像升級手機系統一樣輕松的把汽車升級了。

ModelS也是業內第一款整車OTA的汽車，引領了行業潮流，在這之后，不管是傳統汽車豐田、福特、沃爾沃，還是蔚小理都開始積極布局OTA。

車企幾乎每場發布會必談OTA，否則給人的感覺就是車不夠智能……

聽完夏景行的話，不光是斯特勞貝爾，連弗朗茨都有些瞠目結舌。

弗朗茨以前設計傳統汽車的，他很了解實現整車OTA的難度，忍不住問道：“戴倫，你這是把汽車當手機在玩啊！”

“這是趨勢！”

夏景行開始給兩人上課：“汽車最初誕生的時候，全是機械部件，近幾十年隨著電子技術的迅猛發展，各行各業都開始提倡機電一體化。

如今的汽車，動輒就是數百個電子元件，數以捆計的汽車線路控制著汽車多個單元的協調工作。