當沃爾沃的生產線分批運抵燕京，并且在燕京進行重組的時候，位于英國的路虎生產線也啟動了第一階段的搬遷工程。

    而與此同時，牧野極光的第一輛概念車，正在剛組裝好的生產線上，緊鑼密鼓的生產。

    多數時候，概念車不會量產，即便量產，量產款也會跟概念款差了很遠。

    但是，李牧卻準備讓牧野極光直接出可以量產的版本，先作為概念車，通過發布會來推向市場。

    自己收購沃爾沃、路虎、捷豹這三個品牌的事情，早就已經人盡皆知，不過全世界對自己搞汽車生產的事情，普遍其實是并不看好。

    因為絕大多數跨界嘗試汽車的商人和品牌，基本上最后都難逃涼涼的命運，大多數甚至只是冒個泡就立刻潛水消失了。

    西方國家本身就對華夏汽車制造產業充滿了不屑，當他們知道李牧準備造車的時候，他們大都是在唱衰。

    西方的媒體、民眾普遍有些酸葡萄心理，那種心情，總感覺就好像自家這些年不景氣，把自家孩子送給別人家喂養一樣，又酸又澀。

    所以他們也不認為，李牧能夠把汽車玩好，畢竟他現在做的幾乎所有的產業都與互聯網息息相關，大家并不相信，他離開了互聯網這個優勢領域，到了其他領域依舊能夠保持領先。

    不過，李牧卻準備，直接用一款驚艷全世界的車型，來讓世界知道，自己不光是能做互聯網，造車也不在話下。

    這款內外兼修的路虎極光，概念版清一色全是高配，發動機，6at變速箱，xc60的底盤以及四驅傳動系統，沃爾沃的各種主被動安全功能也都一應俱全。

    車的內飾則采用啞光的實木內飾，內飾基本與奔馳新c系一致，搭配多條氛圍燈帶，豪華感甚至超過了現在的百萬級suv。

    由于整車的技術都是現成的，底盤平臺也是現成的，所以只是在這些基礎上重新設計生產一套內飾，以及外觀套件，所以這樣的生產并不需要耗費太長時間。

    一個多月之后，四輛不同配色的牧野極光便從沃爾沃的新生產線里開了出來。

    這四輛車，分別是純白、純黑、藍白撞色、橘黑撞色。

    四輛車在李牧看起來，跟路虎極光在外觀上沒有太大區別，整體尺寸比極光略大了一點，沒有極光那么修真，不過看起來也比極光更大氣了一點，有了一點運動版攬勝的味道，但又不像攬勝那么夸張。

    同時，打開車門，又是一股濃郁的奔馳內飾風格，看起來奢華無比，基本上沒什么塑料感，入眼、入手的，除了鍍鉻的按鍵、旋鈕，就是黑色的皮革以及實木內飾板。

    發動汽車，v6的發動機轟鳴聲十分悅耳。