O2O需要做大量甚至天量的線下工作，可能公司坐班的人加起來也不過三五十人，但外面跑來跑去、做線下工作的人，加起來要有好幾千。

    一旦到了線下工作，就要考慮方方面面，不但人吃馬喂，還要考慮后勤供給。

    八千個人，就要配八千輛電動車、配至少四萬塊鉛酸電瓶甚至更多，每一塊電瓶至少二三十斤重，一輛廂貨最多也就能拉個一百來塊，四萬塊電池得配多少車？

    所以就看出李牧的牛逼之處，車是定制的，實際續航能力是牛外賣電動車的三倍，人家一輛車配倆電瓶，跑的距離頂自己一輛車配八塊電瓶，光是這個差距，就額外增加了多少成本。

    一想到這，盧允浩甚至想，干脆就讓騎手自帶交通工具，自己不給他們操這份閑心了。

    可是這也只能想想，畢竟人家餓了么開了先河，公司提供電動車，到自己這里，反而要讓騎手自己買，那騎手哪還愿意跟自己玩。

    他越來越感覺，自己是被李牧拖入了沼澤，現在自己已經邁出了第一步，退也退不得，只能硬著頭皮走下去。

    唯一值得欣慰的，是現在牛外賣有了千把個回頭客，這起碼證明，自己還不是一無是處。

    與此同時，餓了么在滬市，一直在穩定高速的發展。

    由于擴大了電動車的生產量，所以餓了么在滬市的騎手群體也越來越龐大，訂單再多也沒有讓餓了么陷入運轉不暢的困境之中。

    而且，餓了么始終能夠保證半小時內送達的穩定時效性，在滬市，平均一單的送達時間甚至還不到二十分鐘。

    許多更重視送餐時效，以及用餐體驗的用戶，已經放棄了牛外賣給的那點優惠。

    因為用餓了么雖然可能會多花一兩塊錢，但最起碼能吃上一口熱乎飯，但是用牛外賣，自己可能連下單的機會都沒有。

    面對盧允浩被李牧按在地上摩擦的現狀，IDG也愁的頭禿。

    他們雖然不在意錢，但是他們還是希望錢花了起碼能聽個響。

    現在牛外賣的情況是，花錢也不討好，剛做了沒多久口碑就爛的一塌糊涂，別說跟餓了么二分天下，連保證穩定運營都是個問題。

    而且，IDG也意識到一個很關鍵的問題，盧允浩根本就沒有他們想象中的控盤能力。