除此之外，奧迪的車燈一直很有亮點，所以才有了燈廠的稱謂，晚上在街上很容易分辨出哪輛車是奧迪，而開車跟在奧迪后面，也會被奧迪的尾燈和剎車燈閃瞎眼，所以有經驗的司機，在市里開車的時候，一旦快到紅燈等待區域，一定會避開跟在奧迪后面，如果這時候有二貨加塞，平時死活不讓的老司機，會在這個時候非常友好的交出位置，讓別人來替代自己、享受奧迪尾燈的刺激。

    而奧迪的車機交互系統也做的不錯，起碼不比寶馬奔馳差，甚至實用性、科技感還隱隱超過這兩個品牌

    液晶儀表盤也是奧迪先玩起來的，科技感確實非常強

    除了這些，奧迪值得稱道的還有各種科技技術，尤其是被很多人稱道的r四驅等等。

    正是因為有了這么多細節上的優秀，才讓奧迪一直能夠與寶馬奔馳并肩競爭。

    操控是需要專業的技術人員慢慢積累的，所以李牧不敢說自己一定能夠在短時間內競爭過寶馬，甚至有可能未來也競爭不過寶馬。

    不過，在其他領域，李牧決定要全力追趕，爭取把他們全部甩到身后。

    目前自己可以確定的優勢領域，第一個是特斯拉的鋰電池驅動技術，第二個是自己對未來汽車優秀造型的理解和記憶，第三個是對汽車豪華感設計的理解和記憶，第四個，是目前正在開發狀態中的安卓以及系統，這兩套系統都是為移動端打造的，所以適配到汽車身上特別簡單第五個，是沃爾沃在安全領域多年的建樹積累。

    第六個，就是即將收購的導航，李牧有信心把它打造成全世界最好的車載導航系統，甚至是全世界最好的民用導航系統

    第七個，應該就是液晶屏幕與液晶儀表盤了，現在還沒有汽車廠商研究這套東西，市面上幾乎所有的汽車都采用了傳統的機械儀表盤，自己要盡快找一家研究液晶儀表盤方向的公司收購下來，或者干脆自己投一個公司或者組建一個部門，進行這方面的研究。

    做互聯網出身的李牧，很容易能弄清楚一套電子產品背后所需要的元素，就比如說液晶儀表盤，這東西不用想就知道，總成跟電腦、沒有任何區別，都需要兩套硬件和一套軟件。

    兩套硬件分別是：

    1、數據處理的硬件，例如主板、、供電以及各種電容、芯片，就像電腦的主機，這個可以自己設計電路、全球采購原件，甚至可以直接給電子代工廠代工，跟小米生產手機沒什么區別

    2、示硬件，就像是電腦顯示器，液晶儀表盤當然也需要一套自己的液晶顯示器，這個可以直接跟靠譜的液晶生產企業合作定制

    這兩套硬件實現起來并不難，整體看下來，生產液晶儀表盤硬件的難度，其實跟生產一個4沒什么本質區別。

    不過，液晶儀表盤在硬件上的真正難題其實就一個，那就是產品穩定性要求極高。

    汽車產品不像普通電子產品，汽車因為關乎消費者的人身安全，所以售后成本極大，打個最簡單的比方，如果某個原件有殘次，那必須要全部召回免費維修更換，這些成本都需要廠家來承擔。