傳統(tǒng)汽車銷售，基本上依靠的就是4S店與二級經(jīng)銷商，其中4S店占地大、投資大，而且很難在市中心存在，二級經(jīng)銷商也是一樣，基本都在市郊地段。

    但是，線上銷售，可以把很多環(huán)節(jié)分散化。

    比如，只需要在市中心租一個展廳，把車型放在那里，消費(fèi)者想看車直接就可以到市中心的展廳去看，如果想試駕，直接可以在線上或者展廳進(jìn)行預(yù)約。

    然后在稍微偏僻一點的地方，比如距離市中心五到十公里范圍內(nèi)租一個比較小的場地作為試駕的接待中心，這種試駕中心只需要兩百來平的實用面積就足夠了，幾乎全部用做用戶接待，客戶來了之后就可以直接登記試駕，就算等待也不需要很久；

    至于售后以及庫房，可以在更偏遠(yuǎn)的市郊，比如距離市中心二十公里甚至更多的區(qū)域單獨(dú)成立一個售后保養(yǎng)中心。

    也就是說，把傳統(tǒng)4S店的職能完全拆散，把展示放在市中心、把試駕放在略偏遠(yuǎn)地區(qū)、把售后放在更偏遠(yuǎn)地區(qū)，這比消費(fèi)者無論看車、試駕還是買車、保養(yǎng)維修都要去偏遠(yuǎn)郊區(qū)要合理的多。

    至于銷售的問題，則全部放在線上，哪怕消費(fèi)者在展廳決定購買，或者在試駕中心決定購買，也讓他們在線上商城下訂單，如果消費(fèi)者不會，可以由現(xiàn)場銷售幫助他們現(xiàn)場在線上商城下訂單。

    全部在線上下訂單的好處有很多，比如可以更好的做直營、價格統(tǒng)一透明、全網(wǎng)協(xié)調(diào)訂單能更合理安排車源生產(chǎn)以及分配。

    一旦消費(fèi)者下訂單之后，如果有現(xiàn)車，庫房直接將車運(yùn)送到市中心的展廳來給消費(fèi)者做交付；

    如果沒有現(xiàn)車，系統(tǒng)會直接給他一個預(yù)估的交車期限，汽車從商家發(fā)貨，到本地庫房之后，再有本地工作人員運(yùn)送到展廳交付給消費(fèi)者。

    這樣一來，消費(fèi)者也方便許多，如果他不需要試駕，他甚至可以在市中心就辦完看車、買車、提車的全過程，不需要頻繁奔赴郊區(qū)；

    如果消費(fèi)者需要試駕，也只需要去稍微距離市中心幾公里的試駕中心，更不需要跑到售后。

    其實，在傳統(tǒng)汽車銷售的方式里，消費(fèi)者看車、試駕、訂車、提車、售后保養(yǎng)，全都要到偏遠(yuǎn)郊區(qū)，但是，從實際的流程上來說，消費(fèi)者看車、訂車，再到商家將一輛正常的汽車交付給消費(fèi)者，一直到消費(fèi)者需要做第一次保養(yǎng)的時候，才會真正需要售后服務(wù)。

    普通汽車5000公里到10000公里保養(yǎng)一次，對大多數(shù)普通家用車來說，往往半年甚至一年才需要保養(yǎng)一次。

    如果使用李牧的新模式，那么他從看車到試駕、買車、提車，一直到車到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏遠(yuǎn)的售后，這能大大減輕消費(fèi)者的奔波負(fù)擔(dān)、時間成本以及體力成本。

    況且，一個能把展廳開在市中心的企業(yè)，其品牌形象會得到巨大的提升，這比4S店清一色都在郊區(qū)汽配城、汽車交易市場要來的有逼格的多。

    這一點，特斯拉做的非常好，他們大多數(shù)時候主力車型就倆，一個Model  S，一個Model  X，平時在繁華市中心的大商場一層，隨隨便便、輕輕松松就能擺兩輛展車，然后再陪倆銷售，就可以開門做生意了，這比傳統(tǒng)4S店省事省力省錢的多，而且宣傳效應(yīng)更大，傳統(tǒng)車企望塵莫及。

    一想到這些，李牧的心情甚至開始澎湃起來，他已經(jīng)迫不及待要趕緊把這三個品牌一股腦全收入囊中了！

    。m.