就像李牧跟埃隆·馬斯克說的那樣，成就一個接著一個的爆款，就必然能夠成就一個頂尖的汽車企業。

    特斯拉上輩子剛出道的時候，就靠一輛Model  S走天下，但只這一款車型就讓特斯拉名聲大噪，只靠著內飾那一塊碩大的液晶中控屏，就讓無數消費者趨之若鶩。

    后來的Model  X憑借那一對鷗翼門，也同樣成為爆款，再加上產量一直上不來的Model3，特斯拉就干到了四五百億美元的市值，這就是爆款的實力。

    除了這些，李牧還有自己的殺手锏。

    他有兩個能夠打造操作系統的團隊，一個是蘋果OS團隊，一個是安卓團隊，這兩個團隊在不久的將來就將拿出兩套世界頂尖的移動智能操作系統，到時候，只要稍加改動，就可以讓這兩套系統適配到汽車身上，到那個時候，車聯網絕不僅僅只是一個概念。

    就好像后世，蘋果的carplay也成為用戶選車的一個重要參考標準，支持carplay的車，能夠更好的與蘋果的iphone手機適配，給用車帶來更好的體驗，蘋果不是一家汽車公司，所以任何汽車都可以向蘋果申請使用carplay，可是，未來ios和安卓都是自己的，他們衍生出來的車載系統也是自己的，自己可以完全拒絕其他車企使用自己的車載系統，把車載系統打造成自己獨有的閉環，單就這一點，全世界任何一家汽車品牌都無法與自己抗衡。

    所以李牧堅信，豐田也好，大眾也罷，現在的日子過得再滋潤、地位再不可撼動，都抵擋不了自己對十幾年后的世界的獨家見地與理解，即便豐田現在的利潤，幾乎抵得上華夏所有車企利潤的綜合還要多，但給自己五年時間，他們都要在自己身后吃灰。

    到那個時候，德國的斯圖加特、日本的豐田市，有可能會成為亞洲和歐洲的底特律，對傳統工業來說，一旦支柱企業倒塌，距離大廈的崩塌，也就不遠了！

    。m.