戴維森搞不懂李牧為什么對汽車這么感興趣，但他心里對李牧的財力很清楚，收購幾個經營不善的汽車品牌，對牧野科技來說根本不在話下。

    他只當這是李牧作為一個富豪來說，昂貴的業余愛好，即便虧損對李牧也造不成巨大的影響，于是也就沒有再多勸，當即答應他，愿意幫他在福特中間牽線搭橋，幫李牧促成與福特的面談。

    雖然連福特的人都還沒見到，但李牧的腦海中，已經浮現出了一個雄偉的汽車產業藍圖。

    李牧甚至想好了汽車產業的集團名稱，全稱就叫牧野汽車集團，英文名叫Muye  Motor  Group。

    既然是汽車集團，那就不能放進牧野科技的架構里，由牧野科技出資、現有股東的持股比例平移，然后注冊成一個新集團。

    未來的牧野汽車集團，至少會有五個子品牌，一個是已經收入囊中的特斯拉，還有福特手里這三個買到就是賺到的子品牌，到時候再在國內搭建一個“牧野汽車”品牌，五個品牌的戰略部署就完成了。

    到時候，特斯拉負責純電動汽車的研發與制造，以及電驅動相關技術的研發與調教，負責向其他子品牌輸出電驅動相關技術，以幫助其他品牌研發混動車型，甚至是未來的純電車型；

    其他四個子品牌，沃爾沃、捷豹、路虎除了負責自身產品線的生產研發，還需要負責向特斯拉輸出特斯拉所需的車身技術，幫助特斯拉開發更多純電車型，甚至可以幫助特斯拉生產純電動汽車；

    至于牧野汽車，未來主要負責消化其他四個子品牌的技術，全力發展自身，先成為國內知名品牌、在國產車中占據足夠的市場份額，然后再考慮進軍海外。

    在整體的架構設定上，五個子品牌都歸屬到“汽車研發與生產”的版塊內，除此之外，李牧還準備自己投資一個“汽車銷售”的版塊，不只是汽車的銷售網絡搭建與維護，更要組建一個直營的銷售網絡，甚至是線上的銷售網絡。

    雖然在每一個子品牌旗下，都會有自己的研發部門，但李牧還是準備投建一個集團性質的研發中心，集所有品牌的技術與一體，同時也做更高適配性技術的研發，比如人機交互、車聯網等未來汽車行業比較重要的技術領域。

    如果按照這樣的規模架構，那整個牧野汽車集團需要的資金規模，有可能突破五百億美元甚至更高。

    不過好在還有銀行與投行在，在金融危機到來之前，李牧還有三四年的時間從全世界的銀行以及風投手中獲取巨額資金。

    汽車制造行業并不是一個盈利周期很漫長的產業，如果運作得當，其實盈利并不難。

    保時捷靠一款卡宴就能大賺特賺，路虎靠攬勝和極光兩個車型賺的盆滿缽滿，即便吉力一年也能做出十幾億美元的利潤，李牧有后世的經驗，有強大的資本以及宣傳能力，對牧野汽車集團未來的盈利能力，他完全沒有任何擔心。

    在與戴維森溝通過之后，李牧立刻又給埃隆·馬斯克打了個電話。

    李牧把收購捷豹路虎以及沃爾沃的想法告訴了埃隆·馬斯克，即便是埃隆·馬斯克也不能理解李牧為什么要一下子收購這么多個汽車品牌。

    不過他比戴維森·高柏更了解李牧，他知道李牧從來不會為了愛好就大張旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量資金的事情，這次一口氣要拿下福特三個子品牌，他相信李牧一定有完整的規劃與方案。