李牧希望特斯拉能夠在技術上使勁向上突破，這是為了將來能夠對其他新能源汽車企業進行降維打擊。

    就好像法拉利在F1上拼命砸錢一樣，以他們的技術積淀，把F1的技術拿過來，稍微做做減法，就是一輛價值不菲的法拉利跑車。

    不過在李牧看來，這降的還遠遠不夠。

    如果要讓自己來做，自己就一路降到跟卡羅拉一個級別。

    也就是說，特斯拉的技術，上要能跟法拉利這種超跑正面剛，下要能直接跟卡羅拉這樣的車型在性價比上叫板。

    要實現這個目標，除了特斯拉本身要不斷的進行研發與革新之外，自己還得提前做好基礎布局。

    卡羅拉跟法拉利有可能歸到一個集團名下，但不可能放在同一條生產線上生產，所以，自己得提前做好產能布局。

    李牧心里有幾個備選，國內的無論是比亞迪，還是吉利、長城，都先試著收一波。

    只要收了其中一個，就有了在國內生產乘用車的資質以及生產線，然后就迅速擴建適用于新能源汽車的新型平臺，為特斯拉的量產做好準備。

    一旦特斯拉成熟車型問世，自己就立刻在國內推動與國家電網合作超級充電站的事情。

    上輩子特斯拉其實活的很苦逼，超級充電站幾乎是一個一個建。

    在李牧看來，這種基礎設備，哪能一個一個建，至少得一百個一百個的建，不但要鋪設一線城市，還要鋪設干線高速，要從新能源汽車剛起步的階段，就盡量解決用戶的里程焦慮。

    說到底一句話，砸錢就得了。

    至于美國，自然也要同步啟動，別的不說，有施瓦辛格在加州執政，特斯拉必須在上市初期，就在加州插滿新能源的紅旗。

    如果把華夏和美國市場啃下來，特斯拉必然將大成，到時候的特斯拉，就不是上輩子的特斯拉了。

    ……

    與埃隆·馬斯克聊完，也差不多到了出發的時間，李牧便帶著杜薇等人，在施瓦辛格夫人的陪同下，乘車前往州政府。

    此時的加州州政府，比好萊塢還要星光璀璨。