聽到李牧批評自己太聚焦，埃隆馬斯克多少有些尷尬。

    他一直不覺得太聚焦是什么問題，在他心里，聚焦才更容易成功。

    因為聚焦，往往意味著更專業，就像是自己聚焦可回收的運載火箭，聚焦純電動汽車，在他的認知里，自己這么做并沒有什么錯。

    不過，面對李牧，他雖然心里有些不太認可，但嘴上卻不敢表露出來。

    他非常謙遜的問李牧：“李總，那你的意思呢？”

    李牧斬釘截鐵的說：“特斯拉的定位，不應該是消費者的第二輛車、更不應該是燃油車的補充，它應該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型?！?br/>
    說著，李牧又道：“你想做到這一點，除了提前做好產能儲備之外，還必須現在著手，想辦法解決快速充電的技術問題?！?br/>
    埃隆馬斯克現在給特斯拉轎車的定位，就是“戰斗機式”的使用方式。

    也就是說，理論上這車續航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰斗機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。

    但是，他不覺得200公里的作戰半徑有什么問題，因為在他看來，200公里已經足夠了。

    不過他確實是在按照“用戶第二輛車”的標準，來定義這200公里，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標準來看，200公里是遠遠不夠的，翻一倍也是遠遠不夠的。

    這就是埃隆馬斯克創立特斯拉初期的思維誤區。

    他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是中高端車型，對喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說，絕大多數人都消費不起，而能消費起這輛車的人，家里至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。

    在這樣的情況下，200公里的“作戰半徑”足夠了。

    而且，美國本身就是長在車輪上的國家，汽車普及率位居世界第一，他們動輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園，在這樣的需求下，如果只有一輛車，400公里的“作戰半徑”也不夠。

    畢竟燃油車的理論作戰半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鐘而已，純電車怎么都不可能比得了。

    所以，特斯拉在他眼里，就不是一個要面對所有汽車用戶的產品，能吃下高端用戶市場，就已經很厲害了。

    可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法，他怕李牧對這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實際能力與意義。