在豐田持有大量混動技術專利的情況下，幾乎沒有哪家企業能夠做到在不觸碰豐田專利群的前提下，搞出一套能跟豐田比擬的混動技術。

    李牧想在特斯拉身上追求的，也是這樣的專利壁壘。

    上輩子埃隆·馬斯克曾經成功在特斯拉身上建立起這樣的專利壁壘，但哥們自己又宣布，把所有的專利公開，有人稱贊他的慷慨，但李牧卻覺得，那應該是埃隆·馬斯克不得已而為之。

    李牧一直覺得，特斯拉最失敗的一點，就是發展前幾年一直在“云造車”，所謂的云造車，說白了就是造不出來，只能靠想。

    埃隆·馬斯克不懂韜光養晦的道理，華夏老祖宗說深挖洞、廣積糧、緩稱王，對特斯拉來說，絕對是警示良言。

    特斯拉是洞剛挖兩下，糧食都沒攢幾顆的情況下就表露出稱王稱霸的逼格，概念產品問世太早，量產跟進又實在太慢，這中間的空檔，給了燃油汽車廠商與特斯拉博弈的時間。

    這就好像兩國宣戰，十年前就向對方下了戰書，十年后大軍還沒集結完畢，對方早就豎起銅墻鐵壁等著你了，就算你不去打他，他也要來打你。

    當初特斯拉就是自己站在了整個傳統汽車行業的對立面，壓力和難度有多大，可想而知。

    所以李牧覺得，埃隆·馬斯克上輩子公開特斯拉的專利，應該不是真的慷慨，而是主動分散壓力、拉攏盟友，甚至是誘惑傳統汽車廠商反水。

    畢竟新能源汽車的特殊情況，注定當時只有降低其他企業造新能源汽車的門檻，新能源領域才會茁壯發展，各種新能源汽車不斷問世、各國對新能源也不斷重視、所有的新能源廠商一起來宣傳新能源、推動新能源，再不濟，大家也還能一起來造充電樁。

    否則，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽車廠商，給他二十年的時間，都未必能把在發達國家以及發展中國家一線城市建設充電樁的問題解決。

    但是反觀上輩子特斯拉的這種做法，催生出了各種各樣的垃圾新能源汽車，造成了巨大的資源浪費，對環境來說，反而未必是件好事。

    所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執掌，那么任何一項專利只要在保護期內，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現深挖洞、廣積糧。

    埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關注的這塊業務，有了非常長遠的規劃，他來到施瓦辛格家里向李牧“述職”的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎概念。

    他告訴李牧，特斯拉現在對鋰電池組的管理技術，有了長足的突破，李牧點點頭，說：“配套的高速充電技術開始研發了嗎？”

    埃隆·馬斯克一下子愣住了。

    他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：“哎喲我去，你可以啊……”