李牧有一種不是太好的毛病，他把這種毛病總結為增配強迫癥。

    像他這樣的人，打小就喜歡在各種方面堆配置，小學的時候，別人去春游帶吃帶喝帶錢，他還要帶雨傘、創可貼、指南針，哪怕明知道晴空萬里，也得在書包側兜里塞把雨傘，因為只有這樣心里才踏實；

    長大了，別人買輛車，加滿油就滿世界跑，他在車里準備了充氣泵、破窗錘、手電筒，甚至220V逆變器，這些東西基本上從買來就沒機會用，但他依舊覺得，有它們在車里，才更安心。

    正是出于這樣的心里，李牧很希望能夠在做餓了么的同時，直接給餓了么未來的派送員定制一款性能更強、質量更好、效率更高的電動自行車，自定制的電動車，一方面降低騎手的入行門檻，一方面也統一了企業形象，一上來就給這個行業制定高標準，后面人想進來搶飯吃就不容易了。

    如果一個行業，都是泥腿子出身，這個行業的入行門檻在將來就很難再有提升，O2O如果按正常情況發展，一個配送站、幾個配送員、幾輛二手電動車就可以先跑起來一個小片區，如果李牧的餓了么也這么起步，那后面的效仿者一定會有一大堆。

    但是，如果李牧一上來就高舉高打，讓別人看到這是一個重資產項目，那么這個行業的創業者里，幾乎就不會有泥腿子混進來，就算有泥腿子出身的人，那他首先也得先積蓄足夠的能量，才能邁過這道坎。

    而且，李牧確實覺得，埃隆·馬斯克投資的特斯拉團隊，既然有18650鋰電池的電池組技術，閹割一下做電動自行車肯定是非常OK的，到時候設計團隊出一套整體方案，然后先試制幾輛原型機看一看，如果OK，立刻交給代工廠代工。

    特斯拉的電池管理技術是非常牛逼的，正常情況下一輛特斯拉由6-7000節18650電池組成，這些電池被分成14個獨立的電池組包，每一個電池組包由幾百節電池組成，散熱、充放電管理以及安全性都有很強的優勢。

    有這么高標準的電池組技術，向下閹割成一個百來節18650的簡單電池組應該非常容易，百來節18650電池正常情況下至少能讓一輛普通電動車續航幾十公里以上，如果電機技術OK、輕量化做的不錯，跑上百公里也未必是件難事。

    讓特斯拉抽空給自己鼓搗一個小電池包技術，應該還是非常容易的。

    電池可以通過特斯拉直接從松下采購，然后電池組也交給特斯拉安排代工，這樣還能進一步降低成本，到時候直接把成品電池組進口到國內來，然后交付電動車代工廠組裝即可。

    覆蓋整個燕京，前期估計也就一萬輛足矣，而且一萬輛也得分幾批交付，使用18650鋰電池作為動力單元，單輛車造價應該會超過兩三千元，硬件成本光電動車一項，一個城市就得幾千萬，對淘寶網來說不算什么，但是能玩得起的創業團隊，還是少之又少。

    電動車解決，剩下的就是訂單銜接的問題，現在沒有智能手機，李牧便決定在前期先使用短信派單的形式，然后把每一個騎手的活動范圍盡量固定，讓他們每個人也都在自己方圓五公里的范圍內活動，這樣就能夠保證時效性更強。

    不過，短信派單只是現階段的一個過渡辦法，下一步當智能手機興起、手機GPS成熟以及流量費用略微降低之后，就可以讓騎手使用智能手機接單，同時還能夠通過GPS，實時反饋自己的位置信息。

    到時候，用戶也可以通過手機APP下單，基本上，就算是提前進入了移動互聯網O2O時代。

    李牧把這一套想法說完之后，在座的所有人，基本上已經都被他給洗腦了，大家都在暢想一個打開電腦就能看到方圓五公里所有飯店、所有餐點，并且能夠在電腦上直接下單付款、等待送飯上門的日子，如果那一天真的到來，絕對是科技改變生活的又一個巨大的進步。

    其實，白領、工人、學生吃飯難、吃飯懶的問題，不是在互聯網誕生之后才有的，而是從這幾個群體誕生之后，就一直存在的。

    餓了么之所以會在后世被創立，就是因為創始人在寢室里懶到不愿意外出吃飯，所以才想做一個網上的外賣平臺，沒想到一下子抓住了大量人群的痛點，一下子崛起成了巨型互聯網企業。