好在李牧已經制定好了大多數的關鍵節點，林清雅只要按照李牧的要求和節奏往前推進，基本上就不會有什么大的偏差。

    要走之前，埃隆·馬斯克忽然給李牧打來電話，說想問問李牧最近有沒有時間，他想仔細跟李牧匯報一下關于之前考察過的那個用18650電池組研制新能源汽車的極客項目。

    李牧直接對他說：“這樣吧，你收拾收拾，明天跟我一起去趟劍橋，我們可以在飛機上慢慢聊。”

    埃隆·馬斯克愣了愣，隨后說：“那行吧，我安排一下工作，明天跟你跑一趟。”

    李牧說：“我待會兒讓紫薇把起飛時間告訴你。”

    ……

    公務機飛赴馬薩諸塞州的路上，埃隆·馬斯克坐在李牧的對面，在小型會議桌上擺滿了一大堆的材料，對李牧說：“李總，我對那個電動汽車的研究項目做了一個盡調，總體來說，我對他們這個項目非常看好，覺得可以認真的搞一搞。”

    李牧問他：“具體是哪里讓你很看好？”

    埃隆·馬斯克說：“主要是思維模式，以及技術上的可行性。”

    說著，埃隆·馬斯克又介紹道：“電力驅動有很多優點，環保是一方面，廉價也是一方面，更重要的是，電力驅動的車，很容易在性能上取得突破，而如果使用鉛酸電池，能量密度小、電池重量大，會在續航、動力以及電池壽命上有很大的損失，而這個團隊另辟蹊徑，他們采用18650鋰電池制作成電池組，能量密度高、重量輕而且壽命比鉛酸電池至少高出三五倍，所以在這種技術條件下，電動車的續航、重量、動力以及電池衰減方面都會有很大的提升。”

    李牧問他：“用這種技術造車，充滿電能跑多遠？”

    埃隆·馬斯克說：“他們現在已經在框架車上做實驗了，如果電池組密度大一些的話，續航里程突破三百英里不是問題。”

    “充電呢？”李牧問：“這樣的車充滿電需要多久？”

    埃隆·馬斯克說：“如果充電設備的電流足夠大，六到八個小時可以充滿電，這樣的車子，將非常適合中產階級使用，續航能力足以應付他白天的行駛需求。”

    李牧點了點頭，看來特斯拉本身在電池上的技術現在就已經有一定的基礎了，這樣的話，如果給予足夠的投資，項目具備快速啟動的能力。

    不過，上輩子特斯拉最大的問題就是產能的限制，所以李牧問埃隆·馬斯克：“如果我們投這個團隊，那么生產環節怎么解決？”

    埃隆·馬斯克立刻說道：“我們要建立一個新的生產線。”

    李牧擺擺手：“你說的這個團隊，充其量就是個汽車行業的理論家，他們研究電池、研究電池管理、充放電控制以及電機驅動、制動能量回收這些就已經把攤子鋪的非常大了，自己再建生產線，怎么能搞得過來？”