聽他這么一說，李牧便從他的話中品出了他目前最大的需求。

    于是，李牧笑著問他：“霍尼韋爾的下一步發展，是有興趣想把2C業務比重提升上來嗎？”

    高德威點了點頭：“在我看來，2B業務雖然是我們的根本，但2C業務非常重要，企業能否有真正意義上的大發展，基本上就取決于我們2C業務的發展情況，只是我們現在在2C領域缺乏足夠的推動力，所以我很希望能夠在這方面跟貴公司達成合作，幫助我們推動2C業務的發展。”

    李牧微微皺眉，認真說道：“其實2C業務更重要的，是2C業務背后完整的產品以及解決方案，你們得先有能夠2C的產品，才能打開2C的市場，光跟我合作是遠遠不夠的，你不能拿著一套飛機控制系統出來做2C業務，消費者不會買，也買不起。”

    說著，李牧又道：“世界五百強企業里，絕大部分的制造類企業都是以2C業務為主，去年的世界五百強里，排名靠前的制造類企業應該都是汽車制造企業吧？我印象中，通用汽車、福特、豐田、大眾、本田好像都在前五十，除了這些之外，還有西門子、通用電氣、日立這些，基本上都是2C型企業，他們的產品包括汽車、家電、醫療設備等等，也都是2C的產品。”

    在李牧看來，互聯網領域的2B轉2C并不困難，但是制造業要是想從2B轉2C那可真是難如登天。

    包括通用和豐田在內的世界知名汽車企業，其實就是整合了一大堆像霍尼韋爾一樣的2B供應商，然后拿出最終2C的產品。

    與霍尼韋爾相似的企業包括了博世、采埃孚、愛信、高田等等，這其中，最厲害的恐怕就是博世了，不但許多擁有許多汽車零配件產品線，而且還有大量的專利技術，其中大名鼎鼎的ESP就是博世發明的，但即便如此，博世也很難在汽車制造領域從2B轉型到2C。

    像專門生產變速箱的采埃孚和愛信，專門生產安全氣囊的高田，想要在汽車領域完成2B到2C的轉型也就更加困難。

    霍尼韋爾也面臨著一樣的局面。

    2B雖然做的非常牛逼，但這不足以支撐企業在現有基礎上進行大跨越發展，想有更大的跨越，就必須要在2C業務上有所突破。

    高德威對李牧的觀點非常贊同，認真說道：“李先生，我們現在其實已經開始嘗試2C產品了，比如我們前段時間收購了一家凈水器公司，已經開始投產我們自己的家用凈水器了，下一步還準備投產家用的空氣凈化器，我們在這些領域都有非常多的技術沉淀，可以確保我們生產出更加優秀的產品。”

    李牧點點頭，認真說道：“既然霍尼韋爾想做2C業務，那不妨先把網絡代理權交給淘寶，華夏有十幾億人口，我可以用淘寶幫助霍尼韋爾打開華夏市場。”

    說到這里，李牧頓了頓，又道：“不過，這首先需要霍尼韋爾解決我對防護產品的貨源需求！”