馬巡撫笑了起來，“我認為你比他更有眼光，他二十多歲的時候可沒你這么高的成就，而且也沒有敢來我們這窮地方投資的膽量。”

“您過獎了，桂省主要還是缺乏開發，西部大開發了十年，也只不過是打下了一定基礎，還沒迎來真正的產業大規模爆發的時刻。

柳城作為桂省最大的工業城市，擁有享譽全國、出口海外的五菱汽車品牌，一直是我老家蓉城羨慕的對象。”

馬巡撫哈哈大笑，誰不希望別人夸自己家鄉好。

同時，他作為土生土長的桂省人，又是一方牧守,一直希望家鄉能夠發展好。

所以一聽到夏景行考察,才會以巡撫之尊跑來機場迎接，好不容易來個財神爺，可不能放跑了。

“五菱是柳城的城市名片，汽車產業也是我們集全省之力在重點打造的產業。

當年為了獲得合資機會，我們無償向魔都汽車轉讓了75.9%股份。

正是因為這當初很多人不理解的讓步和犧牲，才換來了今天的五菱。”

夏景行知道這一段往事，五菱的前身是一五計劃的柳城動力機械廠，在六七十年代造了很多拖拉機，后來還躋身全國八大拖拉機廠，這是五菱的第一次輝煌。

改開以后，拖拉機滯銷，工廠開始轉型生產縫紉機、織布機（生產口罩只是傳統手藝），但經營十分慘淡，快要破產的時候，全廠省吃儉用買了輛三菱L100微型車回來，開始試水微型車。

后來引進三菱的技術，正式成立了五菱汽車公司，在1998年產銷量做到了微型車行業的全國第一。

但好景不長，由于微型汽車技術門檻低，全國都在大干快上。

眼看又要重走拖拉機的老路，柳城官府決定引入外資，學習國外先進的技術和管理經驗，給五菱提供新的生命力。

當時，美國通用汽車正在進行“渠道下沉”，謀劃小型車的發展，于是便看中了五菱。

盡管雙方都有合資意向，但當時我國的規定是“一個外國公司最多只能和兩個國內企業合作”。

通用當時已經和魔汽、金杯兩家中國公司合作，沒有名額給五菱了。