“有經驗”的汽車大廠，在拆解其他品牌的車輛時，都會“懂事”的打開信號屏蔽設備，并且會在能夠隔絕信號傳輸的操作間進行拆解，并且在這些車輛的運輸過程中，會持續打開信號屏蔽儀，籠罩可以隔信號的錫箔紙，為的就是防止這些車輛在運輸過程中上報坐標信息，在被拆解的時候，也無法向公司服務器發送相關信息。

    特別是現在的新能源汽車，千里眼功能甚至能夠將實時錄像上傳，更容易暴露信息。

    所以，能夠上傳到新科汽車服務器的這些被強行拆解的消息，基本都是那些沒什么經驗的“小廠”和一些國外車廠，除此之外，還有相當一部分做新科汽車新車車評的網紅，想要“整個”大熱點。

    只不過……

    新科汽車現在不論是半固態電池車型還是最新的固態電池車型，都采用的是車身一體化設計，想要將電池組從車底盤上面弄下來，根本就找不到螺絲、卡扣，必須要用大型切割機，將整塊電池組切下來才行。

    與新科汽車合作最為緊密的“海外車企”大眾集團，就通過官方渠道和灰色渠道，在短短一個禮拜的時間，購買了超過30輛新科汽車今年的新車。

    不論是采用碳基芯片和固態電池，售價60萬起步的軒轅T1、麒麟Tpro，還是二十萬以及十萬區間的半固態電池版本新車，都有購買，并且隨著拆解得到的信息增加，大眾集團購買新科汽車的需求還在迅猛增加。

    這些爭搶訂單的客戶們并不知道，他們的競爭對手當中，有成組織的國內外車企精英……

    大眾集團現任總裁布魯姆，他在近段時間一直都處于失眠狀態。

    當他看到集團總工程師費里克斯，交給他的參數報告時，更覺得眼前一黑。

    在喝了一杯意式，勉強恢復身體狀態之后，他才繼續認真查看自己面前的這份文件。

    【核心性能參數，能量密度：500Wh/kg：是當前主流液態鋰電池的2.5倍，顯著提升車輛續航能力，滿電續航推算可達2200-2595公里。

    體積能量密度：約800Wh/L，5分鐘補能1000公里以上……

    針刺、擠壓零起火……完成零下30℃至60℃的寒帶、沙漠、高原等極端工況驗證。

    循環壽命：2800次循環后容量保持率≥85%：遠超液態電池和硫化物路線競品】

    每一個項目參數，就像是針扎一樣，讓大眾集團總裁布魯姆感覺頭痛。

    再次看完這份資料之后，他甚至已經有了趕緊找下家，離開大眾集團的想法。