新科集團下屬新科動力能源公司，半固態液流電池研發項目部門。

    主管揚程與教授董建尺，在周瑜面前，頂著四個熊貓眼，一臉激動的匯報道：“普通電池的內部是離子通過液體或粉末電解液在兩個固體電極之間來回穿梭，迫使電子在連接電極的外部電線上流動來產生電流。

    而在我們研發的這個新電池內部，電極是極為細小的鋰化合物粒子與液體電解液混合形成的泥漿，電池使用兩束泥漿流，一束帶正電，一束帶負電。

    兩束泥漿都通過鋁集電器和銅集電器，兩個集電器之間有一個能透水的膜。當兩束泥漿通過膜時，會交換鋰離子，導致電流在外部流動。

    在這種方案設計的規劃下，如果要重新給電池充電，只需要施加電壓讓離子后退穿過膜即可，根據目前測試的數據來看，這種半固態的流體鋰電池每單位體積傳遞的電力是傳統電池的10倍。

    我們結合現階段的電池生產成本估算，這種新電池每制造出1千瓦時電力的成本大致為1000元左右，為現有電池成本的三分之一。

    充電一次，軒轅工程車可行駛600公里，是現有電池同等規模里程的2倍。”

    教授董建尺剛說到這里，主管揚程就趕忙指著文件上面的一處內容說道：“而且這種電池的充電方式也可以做到更隨意，在我們目前已經攻克的三種充電方式，幾乎容納了現階段其他新能源車企、電池廠商的補能方案。

    不論是自建充電站，用專屬充電設備給電池重新充電還是用換電站的方式更換電池，都可以在幾分鐘內給電池補能至少300公里的續航，并且因為是流體半固態電池，內部沒有那么多細小電芯和控件，所以我們不需要做電平衡，用戶可以隨時想充就充。

    就是建立配套的充電站，需要更長時間。畢竟這種電池需要超充，才能夠在幾分鐘內補能完畢，現在市場上的充電站功率不足，并且充電站數量太少，完全無法做到像加油站一樣讓用戶在近距離內快速充電。”

    周瑜看著文件上面的這些技術規劃和后面的方案設想，沉默了半響。

    主管揚程和教授董建尺兩人的目光從最初的期待，逐漸變成了不自信的疑惑，甚至一步步轉變成為反思。

    是不是電池技術路線有問題？

    是不是現階段商業模式有問題？

    等到教授董建尺已經在琢磨著是不是要拿那幾份“參考資料”再通宵達旦鉆研的時候，周瑜這才將文件放下。

    這位年紀還未到中年的青年董事長，語氣感慨的對兩人說道：“從三元鋰電池到半固態電池，咱們團隊算上預研，只花了四年時間，這個速度如果要是讓寧德時代、比雅荻知道了，恐怕會質疑我們的技術來源。”

    教授董建尺在聽到周瑜這番感慨之后，眼眸當中的光彩可以說是肉眼可見的逐漸明亮。

    隨后，兩人又接著聽到周瑜說道：“作為固態電池的過渡階段，我們并不需要大規模建設換電站，不過，對于充電站的技術和項目投資是需要提高了。