當比雅荻、新科集團的高管層們在深夜道別，各自回家的時候，夏汽奧迪的高管層正在與德國奧迪總部、大眾集團總部的高管們進行國際會議。

    夏汽與奧迪走到一起的時間并不短，在八十年代雙方確定合作后，夏汽以許可證方式生產3萬臺奧迪100車型作為“先導工程”，隨后夏汽又以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用于奧迪100車型的生產。

    在當時，這件就是一個極為優秀的商業和工業發展結合的好項目，畢竟這就相當于夏汽只花了1000萬馬克引進了3萬臺奧迪100車型，同時落成一個15萬輛產能的生產線。

    并且當時引進到大夏聯邦本土生產的奧迪100車型并非即將淘汰的落后汽車，而是凝聚了奧迪許多先進科技成果的旗艦車型，采用流線型設計，車身結構全部采用輕量化材料制成，是當時世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車，獲得一系列世界性大獎。

    德國人因此獲得了夏汽的信任，不僅將產品打入大夏聯邦本土市場，更為大眾集團在大夏聯邦市場的長遠發展奠定了一個極為優秀的基礎。

    而今天，隨著大夏聯邦市場的發展越來越快，汽車消費來到了全球第一，德國奧迪以及總公司大眾集團對大夏聯邦本土市場的關注更是與日俱增。

    甚至于，它們這些公司內部的汽車研究車間里面就停放有許多輛被拆解的新科汽車、榮耀汽車。

    “我們看到了比雅荻漢系列的設計和性能參數，這是一個極為強悍的對手，它還搭載了新科集團的【司南】智駕系統，我們現在仍然無法研發出與【司南】智駕等同的智駕技術產品！

    雖然基于PPC燃油平臺和PPE高端純電平臺的產品已經有階段性研究成果，但是我們希望能夠和大夏聯邦本土頭部的軟科技的供應商合作，比如新科集團的【司南】智駕。

    如果我們能夠強強聯手，將最好的平臺汽車搭載最優秀的智駕系統，那么全球汽車市場，我們大眾集團將能夠更進一步！當然，貴公司也同樣能夠和我們一起分享勝利的蛋糕。”

    大眾集團的高管層說話雖然有些許傲氣，但夏汽奧迪公司的高管層們卻習慣了這種傲氣。

    畢竟雙方的合作當中，雖然大眾集團是誠心實意的拿出了技術，但當初的現實就是本土工業太差，德國專家們在教學的時候就自然有傲氣。

    只不過……夏汽奧迪銷售公司總經理周常然，想起此前自家公司的另一位“爹”夏汽與新科集團商議合作的情況，嘴角卻不由得有些許苦澀。

    當初新科集團是給了大家機會的，甚至那位新科集團的董事長還是親自趕赴京兆市，參加技術合作。

    只不過當時大家都想著借此機會，合縱連橫，并沒有在乎這個在智能手機領域闖出名氣的企業。

    而在新科汽車一炮而紅之后，因為競爭壓力太大，集團公司內部的既得利益群體也不愿意放棄手中的利益，所以對于與新科集團合作項目的推進也一直都是“磨洋工”狀態。

    現在想要和新科集團合作，在短時間內研發出搭載【司南】智駕的新能源車，難度不是一般大。

    面對大眾集團高管層的期許，周常然只能表示會盡快促成合作。