高速超車的時候，進入串聯(lián)模式，油機脫離直驅(qū)模式，轉(zhuǎn)為帶動發(fā)電機為電機供電，電池也為電機供電，爆發(fā)出電機的峰值功率來實現(xiàn)提速。

    之所以不讓汽油機和電機并聯(lián)來超車，原因就在于汽油機的功率要高轉(zhuǎn)速才能達成，最大功率按5500轉(zhuǎn)算，車速估計要250左右了。

    而日常高速超車的轉(zhuǎn)速實際只有2000-3000之間，這樣反而不如讓引起轉(zhuǎn)速拉高去帶動發(fā)電機發(fā)電從而輔助電機拉出峰值功率的總功率高。”

    “這個插電混動的行駛，我分成了三種：第一種是發(fā)動機完全為電機服務，只負責發(fā)電。第二種是發(fā)動機、電機根據(jù)路況和速度切換最優(yōu)解的。第三種則是混動電機輔助發(fā)動機的。

    第二種因為沒變速箱，所以用戶使用車子進行保養(yǎng)都會少一項，并且根據(jù)路況進行速度切換，也是我們智能駕駛系統(tǒng)的最優(yōu)適配。”

    “發(fā)動機？

    亨利福特研制成功2缸4輪汽車，隨后福特公司最先建立起汽車生產(chǎn)流水線裝配系統(tǒng)，但并不代表福特公司現(xiàn)在的造車技術(shù)強，發(fā)動機好。

    一百多年以前，法蘭西的標致汽車公司成立，并發(fā)明了齒輪變速器和差速器，而現(xiàn)在標致的發(fā)動機好嗎？

    發(fā)動機能產(chǎn)生動力，其根本原因是來源于氣缸內(nèi)的‘爆炸力’。

    在密封氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點燃，就會產(chǎn)生一個巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，再通過一系列機構(gòu)把動力傳到驅(qū)動輪上，最終推動汽車向前后向后行駛。、

    要想氣缸內(nèi)部的‘爆炸’威力更大，除了汽油的質(zhì)量足夠好，還有適時的點火就非常重要了，而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演‘引爆’的角色。

    其實火花塞點火的原理有點類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極，相于兩朵帶相反極性離子的云，兩個電極之間有個很小的間隙，當通電時能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間‘引爆’氣缸內(nèi)的混合氣體。

    而我們?nèi)绻霘飧變?nèi)不斷的發(fā)生‘爆炸’，必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣，進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。”

    講到這個問題的時候，周瑜突然停了下來。

    他端起茶杯，輕輕抿了一口茶水。

    等到喉嚨輕松了一點，這才接著對三位表情已經(jīng)有些懵的心腹高管講解道：“進、排氣門是由凸輪控制的，適時的執(zhí)行‘開門’和‘關(guān)門’這兩個動作。

    為什么進氣門一般都會比排氣門大一些呢？