一個品牌的口碑和附加值，并不是說提升就能提升到中高端，說下降就可以打造成國民性價比之王。

    比如奔馳，哪怕是普通E級的成本已經(jīng)可以壓到十萬區(qū)間，但它如果真的官降到十萬區(qū)間，消費者反而不會買單，甚至那些原先考慮購買奔馳的用戶，都會減少對奔馳的品牌分數(shù)。

    所以，比雅荻曾經(jīng)才會想辦法合作成立騰勢，以及獨立開創(chuàng)“仰望”品牌，而不是選擇將“秦”系列劃分出一個高價位車型。

    榮耀科技公司與粗糧集團的高管層都清楚的知道，哪怕他們的新能源汽車項目推進到了定價環(huán)節(jié)，也不可能出現(xiàn)真正的“萬元”神車，因為他們無法收回成本，也不可能收的回成本，只能是在整合產業(yè)鏈之后，盡可能推高配置，在十萬以上的汽車銷售價格中，用高配置功能去碾壓同價位車企產品。

    畢竟新科汽車已經(jīng)給他們打了樣，這樣做，有相當程度可以成功。

    而且在1萬到10萬這個價位，上有新科汽車的精衛(wèi)系列，堪稱最帥小敞篷，下有五菱、比雅荻F3、哈弗H6……這些車企產品廝殺。

    哪怕是準備了百億資金的粗糧集團，以及斥資數(shù)十億修建工廠的榮耀科技公司，對這個用戶量、銷量最大的市場都沒有任何想法。

    至少現(xiàn)階段沒有。

    而大夏聯(lián)邦這些車企混戰(zhàn)的時候，特斯拉雖然靠著上滬市工廠的產出，開始對大夏聯(lián)邦本土的特斯拉電動車進行降價銷售，但取得的效果也不及預期。

    很多消費者在試駕了特斯拉和新科汽車汽車之后，都會直觀的體驗到特斯拉的功能、座椅、中控和其他配置，從設計學來說是極簡主義，但使用的時候就是妥妥的沒有配置……

    沒有實體按鍵也就算了，車機系統(tǒng)經(jīng)常出故障也就算了，導航適配差也能夠用手機導航替代，但特斯拉所謂的無人駕駛技術，就純純的是L2駕駛，高速路況遇到稍微復雜的情況就容易出問題，在城區(qū)道路行駛的時候，根本就沒有辦法讓人放松，甚至是讓人精神更加緊繃。

    而新科汽車搭載的司南智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然在發(fā)布會上，新科集團的董事長周瑜一再強調不是L3智能駕駛，不能代替人工操作，但是在實際體驗中，很多新科汽車的車主都已經(jīng)十分信賴司南智能輔助駕駛系統(tǒng)帶來的駕駛輕松體驗，

    甚至因為使用司南輔助駕駛系統(tǒng)的人太多，新科汽車公司不止一次增加服務器資源，多次讓4S店主動打電話詢問車主是否需要到店進行激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的電路免費檢測。

    而且為了讓部分車主能夠答應檢測，還會在電話里面提及多項免費服務，像免費洗車、免費充電、免費手機貼膜、免費三餐、小零食都已經(jīng)是標配，現(xiàn)在有些新科汽車4S店還搞出了免費理發(fā)、免費10分鐘推拿、免費小吃券這些服務。

    在新科汽車論壇里面有不少新科車主笑稱：“買了新科汽車，每個月出行歷程增加了不說，體重也在夸夸的漲……”

    再加上現(xiàn)在大夏聯(lián)邦還保持著新能源車補貼，眾多城市購買新能源車，不用排隊，免費申請車牌，綠牌無限行燈策略，新科汽車的銷量暴漲得厲害。

    很多新科4S店為了能夠更好給車主提供服務，都不得不增加門店面積，增加店員、工程師、售后客服的配置，再一次促進就業(yè)。

    時間緩緩來到了大夏殷歷2019年2月4號。