并且有一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，讓所有車企都希望能夠進(jìn)入高端市場。

    那就是在全球經(jīng)濟(jì)波動較大的環(huán)境下，普通中低端商品的目標(biāo)消費(fèi)者購買力很可能會因?yàn)楣ぷ魇杖氲淖儎拥脑蚴艿接绊?，但對于中高端和頂級高端產(chǎn)品的需求，卻往往會不降反升。

    特別是經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，除了小部分富翁、資本財(cái)閥會被分拆吞吃，更多的還是富人越富、中產(chǎn)返貧、窮人更窮。

    在這種情況下，高端品牌的銷量只會增加不會減少，車企可以充分利用這一市場優(yōu)勢，保持健康的銷售盈利，進(jìn)一步提升市場影響力。

    當(dāng)然除此之外還有一個(gè)重要因素，那就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大、包含多學(xué)科專業(yè)的制造業(yè)工業(yè)領(lǐng)域，一家車企只有走向高端化，提升技術(shù)，該車企的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力才能進(jìn)一步提高。

    福特之所以能夠成為百年車企，就是因?yàn)樗?dāng)初是第一家使用流水線方式生產(chǎn)汽車的企業(yè)，在極大降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，提升了生產(chǎn)效率，降低了汽車制造的難度。

    在流水線模式出現(xiàn)之前，一輛汽車需要十幾位優(yōu)秀工程師協(xié)同操縱設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)制造，從零部件開始設(shè)計(jì)、制造、修改到組裝成功上路，一輛車的生產(chǎn)時(shí)間動輒就是數(shù)月，產(chǎn)量極低。

    后面逐漸有分工，但也需要工程師進(jìn)行人工組裝，調(diào)試，但一輛車的生產(chǎn)時(shí)間可以縮短到數(shù)個(gè)禮拜。

    而后的流水線，將造車產(chǎn)業(yè)化，更加細(xì)致的分工可以更大程度的避免技術(shù)外流、減少工人學(xué)習(xí)成本、減少企業(yè)培養(yǎng)成本，減少汽車整車裝配時(shí)間。

    當(dāng)前大夏聯(lián)邦的眾多車企，除了有特殊意義的【旗幟】系列能夠在高端豪華這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其他傳統(tǒng)車企的所謂豪車，都十分勉強(qiáng)。

    而新能源汽車的一眾新勢力，連中端豪華都沒有站上去，更何況是更高端的豪華車型市場。

    新科汽車，這個(gè)只發(fā)布了兩代汽車的新品牌，可以說是新能源汽車新勢力中的萌新，但卻在海外穩(wěn)定了中端銷售價(jià)位，雖然這其中也有關(guān)稅、運(yùn)輸、異地維護(hù)保養(yǎng)支出高等增加成本的因素存在，但是能夠讓中東大戶主動慷慨解囊，加配上百萬高端。

    如果是其他車企有這個(gè)成果，肯定會在宣發(fā)渠道狠狠的吹風(fēng)，恨不得讓全球所有用戶都知道自家品牌汽車有百萬消費(fèi)用戶青睞。

    但新科集團(tuán)卻沒有大張旗鼓的宣傳這條消息，新科汽車更是連一月訂單超四十萬的時(shí)候，都只是發(fā)個(gè)圖片動態(tài)慶祝。

    并且不僅是新科集團(tuán)宣發(fā)部門如此“清冷”，新科產(chǎn)品的用戶們在這些動態(tài)下面的評論也極為離譜。

    “行了行了，知道你們銷量好，所以什么時(shí)候把我的太白頂配曜石黑造出來？我看后臺，我的車還是個(gè)礦石嗎？”

    “別炫耀訂單量了，趕緊把我的車運(yùn)到中原市！拿著我的錢，交還我的車！不然我就要菊爆周董事長！”

    “家人們誰懂啊，我上個(gè)月才買了第一代軒轅頂配，結(jié)果一個(gè)月之后就更新第二代軒轅了，雖然加了點(diǎn)售價(jià)，但是這些新功能可真是讓人眼饞啊……”