大夏陰歷1958年8月。

    在這個波瀾壯闊的時代，第夏汽車制造廠試制成功。

    大夏聯邦設計師團隊自己設計、制造的第一款高級轎車——“龍旗”轎車見諸報端。

    夏汽集團公司作為大夏聯邦汽車工業的“長子”，以第一輛“解放”汽車為起點，第一輛小轎車、第一輛越野車、第一臺國產大馬力發動機……一個個大夏聯邦汽車工業史上的“第一”不斷誕生。

    幾十年的時間，大夏聯邦本土汽車工業從無到有、從小到大、從模仿到創新、從合資到自主，走過一條不平凡的道路。

    二十年前，大夏聯邦汽車工業迎來合資爆發期，二汽與法蘭西雪鐵龍成立神龍汽車、鵬城與法蘭西標致汽車達成協議、大眾汽車的第二家合資公司夏汽-大眾成立、霓虹島國的日系車企、高麗半島的韓系車企，也都瞄準了大夏聯邦的優秀本土市場勞動力。

    合資企業帶領著大夏聯邦汽車工業技術、車型產品、設計、質量工業等方面都有了質的飛躍，更讓大夏聯邦汽車工業開始與世界接軌。

    而對于這些外資企業，每個月幾十夏元，就能夠雇傭優質勞動力技術工人，更是將汽車成本一降再降。

    二十一世紀之初的八年時間，大夏聯邦的汽車產銷平均每年跨越百萬輛臺階，奧運盛會之后的第二年就取代了阿美瑞克，成為了藍星第一大汽車銷售國，同時取代霓虹島國，成為第一大汽車生產國。

    輝煌數據的背后，銷量主要貢獻來源是夏汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌。

    也就是說，大夏聯邦本土汽車工人創造的巨大產值，帶來的巨大利益，有相當大一部分是被外資收走。

    當然，這也是當初這些外資車企愿意進入大夏聯邦本土市場發展產業的主要原因，雙方屬于“互相成就”。

    周瑜在會議室的黑板上，將奧運盛會那一年，劃下了一個著重符號。

    他轉過身，對公司眾高管說道：“歷史轉折發生在奧運盛會之后，也就是我們的汽車產銷都進入第一批隊，我們大夏聯邦本土的《汽車產業調整振興規劃》出臺，自主品牌迎來史無前例的發展契機。

    同年試點的新能源汽車補貼方案，更是讓包括畢亞迪在內的車企，看到了新道路發展的目光，當年的戰略科學家錢老，就建議過讓我們拋棄汽車，快速擁抱新能源電車。

    雖然很激進，但錢老的想法，我非常贊同。

    西方發展汽車產業的時間太久，早已經鑄就了專利護城河，我們根本沒辦法在這條護城河上，短時間突破重圍。

    而且從動力效能、加速度、能源渠道這些方面來看，燃油車也無法與電機驅動的新能源電車相媲美。