除此之外，燃油車的小電瓶也注定了無法最大化驅動各種電子設備，無法發展自動駕駛技術和無人駕駛技術。

    而合資品牌在電動化興起伊始保持觀望態度，一直到今年，主流合資車企納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型都屈指可數。

    這算是我們的一個大機會！”

    說到這里，周瑜看著程運汽車的幾位高管層，開口說道：“收購程運汽車，推進新能源車發展，當然也并不代表我們新科汽車徹底放棄燃油車，不去研發燃油發動機。

    相反，我們公司收購程運汽車，就是看中了程運汽車的造車資質、燃油車制造項目的優秀技術工人。

    新能源車是一個新賽道，注定要用新的工程師團隊，而燃油車的燃油發動機，也并沒有真的走到盡頭！

    從今年開始，公司將會大力研發燃油車的發動機技術、材料，同時研發新能源電池、電控、電機這三電系統。

    有人說我們大夏新科這么力推汽車項目，是為了讓汽車項目接替手機產業，我只能說。

    燕雀安知鴻鵠之志！？

    公司的軟件系統工程部門，將會以新科OS系統為樞紐核心，共建手機與新能源車的系統生態，讓更多高科技功能進入汽車領域，給這些已經腐朽的燃油車企業們，帶來新時代的震撼！”

    在喊了一堆口號之后，周瑜隨后畫餅，說到：“我預測，再過三四年，隨著技術發展，受購置稅優惠退坡、排放標準升級、環保要求增加、大夏聯邦本土用戶對品質的追求等影響，合資車的舊車型競爭力將會持續性大幅度滑坡式下降，每年的新車型數量驟減，甚至每過一年，新車降價的幅度會一年比一年猛！

    垃圾、薄殼的韓系車、日系車，將會因為競爭力大幅度下降，快步退出我們本土市場！

    美系車、歐系車，也會因為排放、油耗、維修保養等原因，份額逐年縮水。

    舊車型競爭力走弱、新車型數量驟減，將會直接導致經銷商盈利空間收窄甚至大量退網。

    而一二線城市的新能源車滲透率，將會從個位數提升到30%、40%甚至是超過50%！

    這些市場，將會是我們大夏聯邦的新能源車企的舞臺！

    我們新科汽車，只要能夠在黎明到來前夕，完成產業技術積累，必將一鳴驚人！