——“而且，汽車工業是在發展的，不光是汽車這個工業產品本身，整個行業也在不斷前進，就像這種正面25%偏置碰撞測試，以前幾乎沒有這種類似，但真實事故中類似的情況不少。”

    ——“碳硅集團在研究如何把車造的更安全，也愿意和大家一起分享我們的思考和研究，尤其是可能會推動行業發展的東西。”

    ——“測試嘛，當然有好有壞，借用三菱的朋友對我的鼓勵，有則改之，無則加勉。”

    百測欄目的視頻結束，但這次測評的風波才剛剛開始。

    毫無疑問，本次測評中最差的奔馳第一時間就在微博上質疑所謂測評的有效性，還有相關高管在轉載公司官博的時候不無暗示的表示這次肯定會涉及到法律責任。

    以及，更加直言不諱的認為，先前還克制著只聊新能源的俞興這次是赤裸裸的報復行為。

    雖說有測評的視頻擺在面前，但不管微博，還是汽車之家、易車網等垂直汽車網站，許多人對于這次測評的成績同樣并不信服，奔馳的牌子本身就很有說服力。

    再加上，車圈前一陣的“用車說話”還沒過去幾天，大家都清楚俞興和奔馳、寶馬、三菱等公司的過節，這種情況之下的立場與利益就太值得質疑了。

    如今的國產沒有高端品牌，或者說，連中端品牌都沒有，國外與合資的汽車質量很好才是很多人的共識，而百測這樣一個環節的評分極容易被理解對整個品牌的攻擊，無異于是違背了潛在的共識。

    批評，質疑，乃至謾罵都出現在了不同的平臺。

    俞興在上一次的群嘲輿論里沒什么動靜，只是宣布了“以車會友”的消息，這次卻沒隱身，而是挑著具有代表性的問題給予了回復。

    ——搞個所謂的測評，弄個外國佬營造所謂的專業，就是貽笑大方！

    俞興：你所說的外國佬是沃爾沃的前汽車安全負責人托馬斯，戰績可查，他大概是這個星球最懂汽車安全的一批人……之一。

    ——什么野雞測評？是不是你造車沒錢了就想去訛詐廠商？測評里面搞搞小動作再剪輯，誰能知道！

    俞興：測評全程都有公證員的公證，如果廠家有質疑，歡迎復刻這場測試。

    ——這種莫名其妙的測評根本就沒有用啊，我就沒聽過25%的碰撞測試，俞總，你硬生生捏造的測評并不具有現實用車環境里的意義！

    俞興：上個月，美國的公路安全保險協會iihs在他們的測評中引入了正面25%偏置碰撞測試，它的測評在全球范圍里都很有權威性，我們這次使用的標準就是按照它的設置，如果你們認為沒用，也可以給他們打電話來取消這種環節。