——你就是因為被嘲諷了，所以想打擊報復回來唄？

    俞興：我怎么想不重要，重要的是客觀的測試與客觀的結果，如果你認同測試的條件，相信公證的效力，你只要關心這個結果對你有沒有用就好。

    ——俞總，奔馳的為什么會最差，你真沒動手腳嗎？我覺得很奇怪，我暫時相信你的解釋和公證，但我就是很奇怪它的成績?yōu)槭裁床睢?br/>
    俞興：像沃爾沃s60的a柱使用的1500mpa的高強度鋼，奔馳c級的是1200mpa，這是強度的差異，但另外的車型同樣還沒用1500mpa卻也有更好的成績，我專門問了托馬斯，他說這是c級的縱梁覆蓋不足，25%偏置碰撞的撞擊點位于車頭左前角，c級的前縱梁主要覆蓋車頭中部及40%區(qū)域，撞擊能量就無法通過縱梁有效分散，而且，沃爾沃是shotgun-ring環(huán)狀結構，c級的縱梁和底盤結構相對獨立，這就導致力矩作用下車輛發(fā)生側向旋轉，加劇了乘員艙的變形。

    ——我不信我不信我不信我不信??！

    俞興：哈哈哈哈。

    ——俞總，這種測評會繼續(xù)下去嗎？如果繼續(xù)的話，后面還會測什么車型？可以測測軒逸嗎？我真的打算買這個。

    俞興：如果沒有不可抗力，是會繼續(xù)的，沒問題，可以測軒逸，也會測測寶馬等車型，我們是熱門為主。

    他這種在微博上公開的對線與解釋迅速把相關問題頂上熱搜，而這樣的回答也立即提醒了圍觀者的兩種思路。

    一種思路是同樣跟著提出自己想看到的測評車型，另一種思路則是質疑百測這次的評測壓根不合法。

    截止到2012年9月，國內壓根沒有出現汽車碰撞的非官方測評，只有官方的c-ncap測評。

    所以，百測這次……憑什么？

    圍觀了這次測評結果與俞興動靜的寶馬公關部本來只是在看熱鬧，這是奔馳c級得了一個“差”，又不是自家得了差評，但是，俞興竟然說下期還有測寶馬？

    那不行，那不行。

    公關部在百測放出測評結果的第一時間就在集團內部查詢，確認美國iihs測試的情況，得知寶馬3系也在其中，雖然成績比奔馳c級的“poor”要好，但也僅是一個及格的“marginal”。

    這就真的不行了！

    不能再測了！

    寶馬公關部徹底弄清楚情況，這俞興既然照搬了美國那邊最新的測試標準，一定完全清楚美國那邊測試車型的成績好壞，也難怪居心叵測的把寶馬列為下期內容。