俞興笑道：“我們網站的帖子也不像新聞報道，況且，王總今天的話特別真誠。”

    “我去開會，讓小王送送你。”王川福走了兩步，招呼外面的秘書。

    俞興再次感謝船夫，準備離開。

    王川福又走了幾步，忽然問道：“俞總，你問了這么多，是對造車感興趣嗎？”

    俞興愣了愣，然后搖頭道：“我還是比較喜歡輕資產的運營，去年搞公司的時候很快就搞了幾百人，當時就感覺特別累，今年好很多，造好車這種事還是交給比亞迪這種經驗豐富的品牌。”

    王川福一笑：“我們造車實際也就五六年，當年我做電池的時候也沒想過進軍這個行業。”

    俞興略一沉吟，反問道：“王總怎么會問我這樣的問題？”

    “因為我以前接受采訪的時候，記者最喜歡問的是未來，是目標，是營收，你今天喜歡問的是產業鏈，是不同環節公司的業務和發展。”王川福調侃道，“那些制造業的東西那么沉悶，向來不怎么招人喜歡。”

    “嗯，事實上，我在聊天的過程中有琢磨賣鏟子的故事，淘金的很多，發財的卻是賣鏟子的。”俞興認真的說道，“等我有錢，我可能會考慮考慮做做好鏟子。”

    王川福思考兩秒，點頭道：“也不錯，如果有機會，歡迎俞總的鏟子成為我們的t1。”

    俞興最后與船夫握手，辭別了這位造車6年的boss。

    6年……

    俞興離開比亞迪的總部，人在車上的時候不自覺還在想這個被船夫自己提到的時間。他一直有個特殊的誤區，總覺得比亞迪是那家厚積薄發的車企，但現在自比亞迪2003年開始造車，確實只有6年而已。

    比亞迪在2003年成為全球第二大手機電池制造商，隨即選擇與電池相關的行業，決定做電動車，收購了秦川公司，用了一年的時間做出一款“316”，但在實車展示的第二天就因經銷商的預期而砍掉。

    之后又用了一年多的時間，比亞迪f3下線，用14個月的時間賣出了10萬輛。

    從f3下線到現在，是4年的時間。

    一個做電池的怎么敢去做汽車，這大概是當時最為主流的質疑。

    俞興覺得這個事特別有意思。