“有意思，看來越來越多的新勢力入局造車了，是好事，但對我們也是挑戰。”王傳福不咸不淡說了一句。

    在他看來，就算事情是真的，這些企業真正把車造出來到量產也要三五年之久。到時候比亞迪不知道已經跑到哪了。

    陳平江對殷云翔的話則比較感興趣。

    賈躍亭想要造車不是什么秘密，這家伙去年就在相關場合高調發布了。只可惜造車十年，最后落得雞飛狗跳。

    至于“蔚小理”三家，在新能源市場殺的頭破血流，十年后也沒實現盈利。

    當然了，陳平江認為的競爭對手從來都不是國內這些造車新勢力。

    真正能被陳平江稱之為對手的也唯有特斯拉。

    最終還是繞不過去那個人——馬斯克。

    就算是陳平江也不得不承認這家伙是真牛逼啊。

    03年就開始搞電動車了，至今已經過去了11年！

    經歷了團隊分歧、瀕臨破產，最終走到了今天。

    14年在中國大陸的預計銷量將會超過8000量！

    比亞迪去年搞的速銳和特斯拉的modesS相比之下，差距還是挺大的。

    先發優勢的確牛逼。

    的確，第一款新能源汽車不是特斯拉發明的，但是，特斯拉確實是顛覆了傳統汽車的設計理念，引領了新能源汽車的發展方向，特斯拉的自動駕駛、一體壓鑄式車身、極簡設計、視覺輔助駕駛方案，很多特斯拉的方案，最開始問世的時候，可能備受爭議，但是大多數都會成為新能源汽車的發展方向。

    不少人買特斯拉，就是因為特斯拉做新能源汽車比較早，在很多人眼里，做得早等于技術成熟。所以，特斯拉是一個穩妥不踩坑的選擇，就像燃油車時代的大眾和豐田。

    另外，除了身份優勢外。特斯拉在智能和電池管理上技術也都不錯。