陳平江倒是沒什么意見，人騰訊好歹是世界五百強，又不是他陳平江的小弟，集團內部做什么決定或者不做什么決定都是獨立自主的，未必要全看人人網的臉色。

    況且，高德本身是人人網的全資子公司，怎么也不至于缺錢到要去找騰訊融資。

    在這種局勢下，成從武拿著新版本的高德地圖APP找到了陳平江。

    “陳董，這回您可不能再給我們打回去了，在您的要求下，我們都修改了五遍了。本來兩個月前就能上線……”成從武牢騷滿腹。

    做互聯網的企業，誰不是帶著問題先上馬搶市場，一邊搶市場一邊慢慢修改。

    否則，黃花菜都涼了。

    可陳平江這回似乎在有意識的壓制高德打車業務。

    陳平江笑著道：“老成，我知道你很急，但是你先別急。”

    成從武：“可我真的很急，再不上線，黃花菜都涼了。別的地方不說，就拿我們高德所處的京城市場，現在滴滴打車的發展勢頭很猛，已經按死了幾家競爭對手，差不多要一統京城了。”

    陳平江雙手一攤：“你也看到了，我們做的東西和他們完全不一樣，我們做的是平臺啊。自古以來只有做平臺才能賺錢，我們既不需要去費勁巴拉的招聘司機，又不去承擔客戶的安全問題，所以他們跑得快跑得慢和我們有什么關系？”

    苗炳偉笑嘻嘻道：“這軟件一上線，那些前期瘋狂砸錢搶市場的網約車公司要哭死，小的網約車公司反而會雙手歡迎。”

    是的，高德打車一開始對自身的定位就不是一家網約車服務商，確切的說是一個網約車平臺。

    目的是整合平臺內的所有網約車、出租車，實行統一標準的派單機制，讓所有網約車、出租車擁有同等獲取用戶和訂單的機會。

    派單機制一般都是按照遠近原則，用戶在高德地圖叫車后，哪個平臺的網約車離用戶較近，該訂單自然也就會分派到對應的網約車平臺。雖然如此，但是網約車平臺自身的影響力以及用戶注冊數量也會影響訂單的最后的歸屬。也就是說，用戶在叫車的時候，是可以根據自己的打車預算去選擇自己喜歡的網約車平臺和車型的。

    負責運送客戶的是其他打車公司，高德只需要坐享其成，每單賺個手續費即可。

    高德把自己玩成了類似人人外賣的派單平臺，每一個外賣騎手都是一家網約車公司。

    “這次的新品發布會，老成你親自上場，我給你殿后。”