第241章奇觀誤國啊！陳總！

    季賢一聽陳絕提出的這高標準的待遇頓時眼前一亮。

    先不提那2%的賣船銷售提成，光是24小時的全方位安保團隊在非洲就很難能可貴。

    畢竟錢掙的再多，擱非洲一些混亂的地方也得有命才行。

    再加上剛才在魔方工廠大門口的門衛(wèi)室等候的時候，季賢親眼見識過那些長得高頭大馬，一個個龍精虎猛的鐵傀儡保安。

    他一個在非洲常年混的玩槍小伙，都自認打不過其中任何一位魔方集團的保安。

    要是能配上這樣的保安力量，不說擱非常那塊能100%保證安全，就算帶出去撐撐場子都非常有牌面。

    到時候去了非洲找當地商會的大佬談生意，仗著魔方集團在背后撐腰，也能讓對方掂量掂量自己這邊的實力。

    于是和陳絕溝通了近1個小時，雙方敲定了部分合作細節(jié)后，季賢就立馬答應了這總計100萬噸的二手船舶的包銷合同。

    當然，100萬噸二手船的體量在普通人眼中堪稱天量。

    畢竟一艘現役的航空母艦也才8萬噸左右，折算下來得有12艘航母那么重了。

    但是在國內那巨大的船舶市場面前，這點噸位只能說是灑灑水而已。

    就拿陳絕之前為了轉運mc大豆，做的幾次二手船翻新業(yè)務時從那位鴻宇船舶經紀公司長張經理了解到的信息來看。

    國內的造船業(yè)務在近幾年得到了飛躍式發(fā)展，以年下水量4000萬噸位居世界第一的寶座。

    在如此大規(guī)模的造新船刺激下，船舶行業(yè)內二手船的報廢或者退役工作也在如火如荼的進行。

    光是每年報廢的舊船就達到了800多艘，合計噸位更是達到了3000萬噸以上。

    因為按照國內對于舊船的硬性規(guī)定，一類到五類的海船在服役18年至29年后就必須接受定期檢驗，服役達到25年至34年船齡就要做強制性報廢處理。

    雖說報廢時會提供每噸1500—3200元/總噸予以補貼。就拿2000噸級的海船而言，服役滿30年后拉去強制報廢最多到手5、600萬的現金。