再加上當時工人忙著其他事，對質量自然也不會太關心。

    不管是西飛，還是哈飛，或者是成飛, 制造出來的發動機質量……

    反正空軍的意見很大就是了！

    據上世紀80年代中期航空工業部質量司的統計，1952年至1983年，因產品設計和制造等質量問題發生的事故中, 其中發動機質量占48.3%。

    空軍當時計算渦噴-6的空中停車率高達/千小時，美國規定發動機空中停車為0.2/千小時，我國空中停車率是美國4.7倍，這主要由于渦噴-6燃油系統出現故障較多。其次是渦輪部件故障和壓氣機部件故障。

    從1980年到1981年渦噴-8提前換發動機26臺。按飛行小時折算，提前換發率高達/千小時。而美國規定為0.2/千小時，我國高出三倍多。

    當然這些都是之前一系列原因造成的，后來有錢了，加上重視質量問題。

    中國發動機的故障率在大幅減少，還有壽命有了大幅度提高。

    雖然推力比還不如俄羅斯，但是壽命卻是超過俄羅斯了。

    楚云飛知道單靠自己是無法一下子就扭轉局面的，但是他還是希望能盡自己最大努力縮短距離。

    例如在自己死之前看到運20、殲20等項目上馬。

    高廠長也是想改變西飛，以前是沒錢，也只能一步步來。

    現在有錢了，質量方面當然也要抓緊了。

    不然人家這個大金主不滿意，跑去和哈飛、成飛合作了。

    那西飛上下還不一人一口唾沫淹死自己。

    高廠長趕緊做出保證。“楚先生你放心。關于這件事上，我們也是意識到問題。正在嚴格要求工人遵守上級發下來的《軍工產品質量管理條例》，采取“互查”、“縱向橫向交叉查”、“質量講評”、“質量情況分析會”、組織專家對事關飛機安全的飛機質量進行評審。絕對不會讓任何一個不合格的產品走出工廠大門的。”

    “高廠長有這樣的意識，那我們就放心了。對于一些不稱職的工人或者是研究人員該辭退就辭退，必要的遣散費我們可以出。或者是另外成立一家公司，將這些人集中安置，當他們提前退休了。”楚斌提議道。

    高廠長一聽，覺得這個辦法好。