大師傅另算。

而就在昨天，他和團(tuán)長，膂長以及總部眾人一同慶祝部隊(duì)正式飛行員超過五位數(shù)——不計(jì)算西垵飛行學(xué)院、河源飛行學(xué)院的八千名飛行學(xué)員，近千名精英教員，現(xiàn)在部隊(duì)中服役的飛機(jī)駕駛員已經(jīng)有五位數(shù)了，一次性最多能起飛一萬架飛機(jī)。

算算時(shí)間。

他們組建空軍，是去年二月份，現(xiàn)在是五月初，滿打滿算其實(shí)也才十五個(gè)月而已。

十五個(gè)月時(shí)間，還是在作戰(zhàn)期間，從七名飛行員變成一萬飛行員，在一個(gè)文盲率超過百分之九十三，百分之九十的人不知道飛機(jī)是什么的國度。

這是個(gè)奇跡。

但任何奇跡都是有代價(jià)的，奇跡越不可思議，代價(jià)就越巨大。

眼前的紀(jì)念碑上那密密麻麻的姓名，就是代價(jià)。

飛行員不像坦克手，駕駛員。

坦克、裝甲車、卡車你失誤了，翻個(gè)車，撞個(gè)墻，運(yùn)氣好擦破皮，或者什么事也沒有，起來繼續(xù)開，運(yùn)氣不好也就斷個(gè)骨頭什么的，兩個(gè)月后繼續(xù)干。哪怕翻下懸崖，也不容易出現(xiàn)傷亡，尤其是坦克和軍用卡車，駕駛員的保護(hù)非常得當(dāng)。

但飛機(jī)。

死亡螺旋，失速，過載眩暈，迷航，惡劣天氣下無視野降落，這些都會極大可能造成飛機(jī)墜落。

飛機(jī)因?yàn)橐馔鈮嬄洌呐率蔷w行員活下來的概率也不超過五分之一，至于跳傘，這并不是一個(gè)簡簡單單就能掌握的技術(shù)，而且很多時(shí)候連跳傘的時(shí)機(jī)都沒有，比如死亡螺旋，過載眩暈，或者僅僅那么幾秒的機(jī)會——沒有經(jīng)過嚴(yán)苛訓(xùn)練，很難把握住機(jī)會。

所以飛行員不僅僅要懂得如何駕駛飛機(jī)，還需要深厚的飛行相關(guān)知識。

作為一名鳳馨苑，最少最少，空氣動(dòng)力學(xué)需要掌握，三百多頁的飛行手冊必須讀完，并記住所有意外情況的處理方式——這需要相當(dāng)?shù)闹R水平。

而這里，最缺的就是知識分子。

雖然部隊(duì)大掃盲，興辦教育，但時(shí)間短暫，效果還不明顯，大字不識幾個(gè)依舊是根據(jù)地的普遍現(xiàn)象。