本以為最難的裝載問題解決了，接下來會輕松一些，可大事小事一件接著一件接踵而來。

按照上級的規(guī)定，艇上的官兵每天都要用潛艇上的電臺向國內(nèi)匯報情況，韓渝要用半潛船上的衛(wèi)星電話，用之前約好的暗語，向馮局匯報情況。

結(jié)果第一天匯報就收到一個讓人揪心的消息。

轉(zhuǎn)運(yùn)工作小組為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，上岸之后租了一輛車，在驅(qū)車趕往赫爾辛基機(jī)場的路上發(fā)生車禍，四位領(lǐng)導(dǎo)全部受傷，李處長更是昏迷不醒，生命垂危。

緊接著，之前擔(dān)心的情況出現(xiàn)了。

雖然半潛船上有發(fā)電機(jī)，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。

港口方之前沒遇到過這樣的情況，不提供充電服務(wù)，拒絕半潛船進(jìn)港。

趕緊用衛(wèi)星電話聯(lián)系馮局，請上級幫著溝通協(xié)調(diào)。航運(yùn)公司的漢斯先生也頻頻聯(lián)系港口官員，據(jù)理力爭。

好不容易溝通下來了，又要面臨PSC檢查。

PSC是港口國監(jiān)督檢察官的英文縮寫，簡單點(diǎn)講就是依據(jù)SOLAS（海上人命安全公約）和MARPOL（海上防污染公約）等國際公約，檢查外國商船安全的政府工作人員。

大多國家都有安全檢察官，在國內(nèi)是指港監(jiān)局或海監(jiān)局專門檢查國際航線外輪的安全檢查員，檢查國內(nèi)船舶的叫安檢員。美國的PSC檢查一般是海岸警備隊(duì)負(fù)責(zé)，日本的PSC檢查則由海上自衛(wèi)廳負(fù)責(zé)。

總之，外國貨輪進(jìn)港，都有義務(wù)接受PSC檢查。

如果檢查中發(fā)現(xiàn)問題，不但要面臨罰款，甚至?xí)粶簦?br/>
而檢查是全方位的，從船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、衛(wèi)生、駕駛臺和應(yīng)急等方面，都是PSC檢查的范圍。

船體和主機(jī)輔機(jī)工況是否良好那些大的方面且不說，就是防火門失靈用繩子綁、消防水帶老化、水槍配備數(shù)量不符合要求、救生艇無法釋放、艇內(nèi)維生求援的備品不足，駕駛臺不清潔、缺少圖書資料等小問題，一旦被檢查出來都會很麻煩。

韓渝可不想被滯留，一旦被滯留不僅會耽誤航程，而且會帶來一系列不確定的危險。

因?yàn)檎嬉潜粶簦黝悎?zhí)法部門的人員會跟走馬燈似的上船檢查，潛艇會像普通貨物那樣成為人家檢查的目標(biāo)，到時候你是讓人家進(jìn)入潛艇還是不讓人家進(jìn)去？