19世紀中期，霉國和加納大興起淘金熱，資本家急缺物美價廉的勞工成為挖金礦的勞工，而當時晚清腐壞，封閉了幾百年的國門豁然被迫大開，許多華夏人或被欺騙，或被引誘去了霉國，被賣給了挖礦的公司。

    這就是霉國的第一代在美華人的由來，而后他們經歷了血與淚的洗禮，闡述了一個道理，霉國不是自由者的天堂，而是平民者的地獄。

    第一批華人最初到達美國后，被迫簽署了一項長達十年的賣身契，沒日沒夜的挖礦，拿著可憐的薪水，生病了只能等死，面對礦區周邊高昂的物價，他們忘而退步，只能在陰暗的角落里啃著發臭的面包。

    1962年霉國總統林肯批準太平洋鐵路法案，指定了由兩家鐵路公司相向筑路。

    一是中央太平洋鐵路公司向東，二是聯合太平洋鐵路公司向西，最終兩家鐵路公司在霉國中西部實施接軌，以加快施工進程。

    早期加利福利亞境內的太平洋鐵路修建，由于缺少勞工，和霉國本土工人工資較高，于是就找到了一群居住在舊金山的愛爾蘭移民。

    19世紀40年代末，仍舊是瑛國殖民地的愛爾蘭發生了大饑荒，大批愛爾蘭人不是餓死就是遠走霉國，當時的愛爾蘭因此損失了一半以上的人口。

    而這群愛爾蘭人酗酒、鬧事、斗毆、桀驁不馴且不服管理，經常罷工鬧餉，每天還有數以百計吃不了苦的愛爾蘭工人逃跑，這導致施工進度遭到極大的影響。

    最麻煩的是，在加利福利亞東部是巍峨的內華達山脈，要在崎嶇不平的山地施工，鋪設火車軌道，施工量比平原地區高出數倍。

    這群愛爾蘭人罷工了許多次后，中央太平洋鐵路公司的負責人決定招募華夏工人參與太平洋鐵路修建，這便是第二批在美華人的由來。

    這些華夏人在來霉國的路上，忍受了常人所不能惹受之苦，漫長的航程中，“蛇頭”為了追逐利益，會把船艙的運力窮盡到極限，他們把一批一批華夏勞工像籠子里的小雞仔一樣塞在狹小的船艙中。

    因為空間過于狹窄不通氣，航程又過于漫長，期間船老大給的食物和水又極少，因此成批成批的華夏勞工在航程中餓死、渴死、悶死。

    同時船老大稍有不滿就會毆打華夏勞工，被打死的勞工不計其數，而那些死亡的華夏人，則會直接被美國船老大扔進浩瀚的大海中，任魚蝦啃食。

    不僅如此，由于環境臟亂差，一旦出現傳染病流行，往往就是大批人員感染，所以船老大會毫不猶豫將病人或者看起來是病人的人，甚至體弱的人直接扔進大海中。

    據相關真實資料記載，曾有4船滿載2523名中國人的船只前往霉國舊金山，而最終上岸的竟只有903人，也就是說足足有1620人死在了航程中！

    那時候，由于滿載華工的船只像生豬船一樣擁擠，而華工的命運又像生豬一樣，所以販賣華工的活動，在當時的東南沿海被人稱為“賣豬仔”，這也是霉國人經常蔑稱華夏人為“豬仔”的由來。

    從1865年到1869年，四年時間，總共有約莫1.4萬以上的華夏人參與太平洋鐵路建設，而這其中有相當一部分人，最終沒能走出工地。