“這是鷗翼門設計？”

斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質疑。

夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？

“鷗翼門設計最早出自于1954年推出的奔馳300SL，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”

斯特勞貝爾為夏景行詳細介紹道：“之所以會設計出這種車門，是為了便于駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據說是奔馳設計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收獲的設計靈感。

后面這種設計開始被廣泛應用在各個跑車品牌上面，再到后面，蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎上設計出了剪刀門。

這種車門設計的確挺好看的，但它也有著很多的缺點。”

“缺點？”

“是的，缺點！”

斯特勞貝爾一臉認真的看著夏景行，詳細的解釋道：“首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，并且因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常只有使用碳纖維等輕質材料制作車門的超跑才使用這種結構。

其次，鷗翼門結構的安全性很差，有著嚴重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啟。

最后，鷗翼門的結構對車頂強度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎么升起車門？

它唯一的優點就是炫耀外觀！

可這款車是SUV車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。”

斯特勞貝爾暼了一言不發的弗朗茨一眼，淡淡道：“設計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設計方案。”

夏景行沒有出聲，他在心中仔細的權衡利弊。

就這樣放棄鷗翼門設計，說實話，他不是很愿意。

前世的特斯拉之所以引領新能源汽車潮流，被消費者捧上神壇，就是因為他敢為天下先的設計理念。