“這是鷗翼門設(shè)計？”

斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質(zhì)疑。

夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設(shè)計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？

“鷗翼門設(shè)計最早出自于1954年推出的奔馳300SL，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”

斯特勞貝爾為夏景行詳細(xì)介紹道：“之所以會設(shè)計出這種車門，是為了便于駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據(jù)說是奔馳設(shè)計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收獲的設(shè)計靈感。

后面這種設(shè)計開始被廣泛應(yīng)用在各個跑車品牌上面，再到后面，蘭博基尼的設(shè)計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎(chǔ)上設(shè)計出了剪刀門。

這種車門設(shè)計的確挺好看的，但它也有著很多的缺點。”

“缺點？”

“是的，缺點！”

斯特勞貝爾一臉認(rèn)真的看著夏景行，詳細(xì)的解釋道：“首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，并且因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常只有使用碳纖維等輕質(zhì)材料制作車門的超跑才使用這種結(jié)構(gòu)。

其次，鷗翼門結(jié)構(gòu)的安全性很差，有著嚴(yán)重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啟。

最后，鷗翼門的結(jié)構(gòu)對車頂強度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎么升起車門？

它唯一的優(yōu)點就是炫耀外觀！

可這款車是SUV車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。”

斯特勞貝爾暼了一言不發(fā)的弗朗茨一眼，淡淡道：“設(shè)計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設(shè)計方案。”

夏景行沒有出聲，他在心中仔細(xì)的權(quán)衡利弊。

就這樣放棄鷗翼門設(shè)計，說實話，他不是很愿意。

前世的特斯拉之所以引領(lǐng)新能源汽車潮流，被消費者捧上神壇，就是因為他敢為天下先的設(shè)計理念。