谷昻</span>“豐田是打算以混動車過渡，慢慢再轉型純電動對吧？”

豐田章男對夏景行笑了一下，“其實我們早在1997年就已經開始在制造RAV4EV和普銳斯純電動車，并試探性地將它們推向了市場。

不過銷量情況不太理想，以RAV4EV為例，我們在1997-2003年間總共生產銷售了1484輛。

最為客戶詬病的是它的續航里程很短，僅僅只有150公里，而且充滿一次電需要5個小時。

這如何普及市場呢？”

豐田章男笑著攤了攤手，“因此，我們只能暫時放棄純電動汽車的想法，慢慢等待新技術的誕生。”???.

“那你覺得現在時機成熟了嗎？”

豐田章男先是沉默了幾秒，才頗為感慨的回答道：“Roadster非常驚艷，將近400公里的續航能力讓我受到了不小的震撼。

我不知道你們究竟是如何做到的，但我知道你們一定積累了不少電池專利。

如果不計成本的話，豐田也能設計推出同類純電動汽車。

但汽車制造最重要的是學會控制成本，用最低的成本做出性能最棒的汽車。

聽說你們的ModelS售價較Roadster會大幅度降低，方便透露一下嗎？你們打算定價多少？

如果不方便的話就算了。”

夏景行淡笑，“沒什么不方便的，我們最遲下個月就會開啟預售，ModelS的標準版本售價在6萬美元以下。”

“6萬美元以下？”

豐田章男很驚訝，發覺自己似乎有些小瞧了這家窩在硅谷造車的小公司。

“對，相較于Roadster售價11萬美元，降價幅度高達50%。”

在幾項核心技術上取得了突破，并且有自己的組裝工廠的情況下，特斯拉制造ModelS的成本的確已經得到了非常好的控制。