夏景行講出了自己的疑惑。

斯特勞貝爾笑了笑，“訂購Roadster的車主，很多都不差錢，漲價一萬美元也不是多大的事，何況我們還做了那么多的承諾，拿出了足夠的誠意。

不過，還是有三個人接受不了，選擇退訂。

但也有其他有實力的豪客買賬，不僅不退自己的訂單，甚至還高價再買三臺車。

相對來說，Roadster的客戶對于價格都不是那么敏感。”

夏景行輕輕點頭，“那這波漲價造成的影響應該是控制住了，沒造成太大的沖擊。”

“應該是這樣。”

斯特勞貝爾附和了一句，隨即又笑著問道：“那我們取消停售嗎？”

夏景行沉默起來，前段時間發現成本出問題后，特斯拉就取消了預訂。

現在一輛汽車制造成本高達12萬美元，若是再算上其他成本，比如人力成本，售價起碼得定15萬美元一臺才有賺頭。

而且，特斯拉現在的主要工作是研發ModelS，同時保證剩余2000多臺訂單的正常交付。

如果繼續接受Roadster訂單，勢必會增加工作負擔，需要繼續擴充團隊，進一步拉升成本。

最關鍵的是，推出售價高達15萬美元一臺的Roadster，肯定會造成市場混亂，沒多少人愿意當冤大頭，二手市場的炒作盛況也會消失。

在先前的發布會上，他們還公布了ModelS，并表示會壓低售價，這又會降低一部分人購買Roadster的欲望。

想來想去，夏景行發現，繼續漲價銷售Roadster的話，會弊大于利。

說到底，Roadster只是名義上的第一款量產車，帶有部分實驗性質，有缺陷，不夠完美。

真正的第一款暢銷量產車，還得指望ModelS。