所以，就必須要在XC60的基礎上，進行一定的減配，來降低成本以及終端售價。

    比如，發(fā)動機就別整大功率的了，2.0升自然吸氣為主力的動力配置，專門走量；以及2.5自然吸氣的發(fā)動機作為高端動力配置，用來走豪華款；

    而且，變速箱也不要用太高端的，普通自動變速箱上4速為主，高端車型上5速；

    至于四驅(qū)系統(tǒng)，中低端不配，高端車型才有。

    這也就是說，整體在XC60的基礎上減配降配，最終搗鼓出一套能橫跨20萬-40萬區(qū)間的車型；

    極光這款車的外形可以說是長盛不衰，所以，一旦極光定型了，在它的基礎上做一個放大版，再把各項配置都升級一波，那就是路虎攬勝的運動版。

    生產(chǎn)線裝配的時候，一直喜歡賽車的陳澤，以及正在做特斯拉的埃隆·馬斯克都跑到了現(xiàn)場觀摩。

    埃隆·馬斯克現(xiàn)在也在籌備，在燕京建立特斯拉自己的全新生產(chǎn)線，對他來說，將來自然是要抱緊李牧的大腿，特斯拉與牧野汽車集團共進退。

    生產(chǎn)線的裝配是一個復雜繁冗的過程，但由于男人對工業(yè)產(chǎn)品的天生喜愛，所以李牧幾乎每天都會到現(xiàn)場盯著，看得不亦樂乎。

    與此同時，沃爾沃的汽車設計團隊，也已經(jīng)抵達了燕京，開始正式在燕京工作。

    而李牧在他們來的第一個星期，就拉著他們，準備讓他們把極光的車型設計圖，以及效果渲染圖做出來。

    李牧不懂汽車設計，但他知道極光長什么樣子，整體什么造型，前后、側(cè)面是什么樣子。

    把這些全部形容給設計師，讓設計師先出草圖，然后根據(jù)他的要求，一點點進行打磨。

    一開始，這幫瑞典以及歐洲其他國家的汽車設計師們，對李牧的要求嗤之以鼻。

    他們覺得，你作為公司老板，就應該專注于把老板要做的事情做好，何必跟我們搶飯碗，甚至指揮我們的具體工作？

    但是他們不知道的是，李牧雖然不懂汽車設計，但腦子里的好東西可是多得很。

    極光只是其中之一，還有很多其他的經(jīng)典車型，低到福克斯、高到勞斯萊斯，每一款大熱的車型長什么樣子，他腦子里都一清二楚。