三年時間，足夠一邊生產，一邊培養和發展新的團隊，如果這些人里的一部分在三年之后準備回國，那對沃爾沃整體的影響也不會太大。

    其實這年頭，一份工作在家門口還是在地球的另一端都不重要，重要的是能賺多少錢。

    有媒體對外報道了李牧接下來在汽車產業上的重大布局，報道上揣測李牧是要把自己收購的沃爾沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同時，他大概率還會自創一個品牌，也就是說，燕京在不久的將來，將一口氣增加五家汽車企業，一躍成為國內最大的汽車生產基地。

    這個報道一經發出，給現代以及奔馳帶來了很大的壓力。

    現代和奔馳都是與燕京汽車集團合作的外資企業，而且兩者產品線基本不重疊，所以沒有任何競爭關系，畢竟現代汽車銷量的中流砥柱普遍是在二十萬左右以及二十萬以下的車型，而現在的奔馳壓根就沒有低于二十萬的車。

    但是，誰也不知道李牧將來的市場定位是什么，單純看沃爾沃、捷豹、路虎，那將跟奔馳產生直接競爭，同時李牧又一直很注重大眾階層，所以他很可能會瞄著b級車市場推出中低端車型，一口氣把現代的生意也給搶了。

    其他的汽車品牌也很慌，李牧一下子拿了這么多地、籌備這么大規模的工業遷徙與整合重建，幾乎就是鐵甲洪流一般，再搭配李牧一貫以來的做事套路，高舉高打、資金管夠，恐怕用不了多久，全華夏的汽車品牌、合資品牌以及外資品牌，都要面臨牧野汽車集團的巨大沖擊。

    ……

    這個時候，斯皮爾伯格帶著做完全部后期的《飛虎隊》，趕來了燕京。

    李牧打算在自己看過樣片、確定沒有什么問題之后，就把拷貝交給總局審核，一旦拿到龍標，就可以安排后續上映的工作了。

    試映在牧野科技內部舉行，李牧在確定了斯皮爾伯格的公務機降落的時間之后，提前把幾家公司的高管都邀請到了牧野科技，然后派車隊前往機場接機。

    斯皮爾伯格一下飛機，就帶著電影拷貝趕到了牧野科技。

    李牧等這部電影已經等了很久，所以此時也是格外期待。

    這部電影承載的，不只是李牧的家國情懷，還有對二戰事實的詮釋，以及李牧對華夏電影走向世界的期待與寄托。

    它將成為全球首部超大制作、全球上映的關于華夏抗擊日本侵略的電影。

    在此之前，國際上幾乎沒有主動拍攝過華夏抗擊日本侵略的電影，有跡可循的美國人拍攝的華夏抗戰電影，還是1944年的一部《龍種》。

    國內雖然有大量抗戰題材的電影，但始終沒能有一部真正走上國際舞臺，我們的抗日題材電影在海外基本沒有什么影響力，甚至能在海外上映的都少之又少。