盧允浩網站還沒開發完的時候，餓了么就正式在滬市上線了。

    四千名身穿餓了么制服的騎手，瞬間涌現在這個繁華都市的街頭巷尾。

    因為這段時間餓了么新聞不斷，所以滬市民眾早就有了了解，甚至很多人都在盼著餓了么在滬市上線，所以，餓了么在滬市一上線，訂單量就不斷飛起。

    四千名騎手連軸轉甚至還有些送不過來。

    滬市本地新聞天天圍著餓了么進行采訪，這個嶄新的模式深受本地媒體的追捧。

    不少人在滬市的明星，都特意用餓了么點餐，然后拍照傳到微博上同時@李牧。

    一時間，竟然形成了一種用餓了么點餐就很時髦的風潮。

    這股風潮不僅讓餓了么在滬市更加風靡，簡直就是讓全國都開始對餓了么充滿期待。

    為了應對兩地的火熱需求，李牧直接要求滬市和燕京兩地，騎手數量盡快突破一萬。

    而騎手增長的最大限制，就是電動車的生產速度。

    好在國內電動車代工廠，只需要生產車架，然后利用組裝線對餓了么電動車進行組裝，所以技術門檻不高，于是餓了么相關的負責人親赴粵省，又在茂明市找了四家電動車廠。

    這次，餓了么直接下了八萬輛天量訂單，為的就是盡快做好準備，下一步不但要把剩下兩座一線城市覆蓋，同時還要加大四個一線城市的覆蓋面積。

    一下子增加八萬輛訂單，對整個硬件的供應鏈都是一個巨大的考驗。

    電動車各種零配件廠商都在加班加點，特斯拉也在加班加點。

    埃隆·馬斯克調侃稱，特斯拉原本是定義為一個整車制造商，結果量產車還沒出來，先成了零配件供應商。

    因為特斯拉還沒開始量產汽車，就已經開始量產鋰電池組，以及供給電動車使用的小型無刷電機。

    好在18650鋰電池的廠家很多，日本有松下三洋，韓國有三星LG，供應鏈成熟、數量巨大，這幾百萬顆電芯對他們來說真的是毛毛雨。