陳濤感覺有些摸不著頭腦。

    餐飲行業，本身就不太被資本看好，到目前為止，華夏還沒有一家上市的餐飲企業，全世界范圍內除了那少數耳熟能詳的快餐品牌，似乎也沒有什么能拿出手的企業了。

    陳濤不太了解李牧做餐飲的玩法，李牧也沒準備透露太多。

    餓了么早就已經在研發當中，現在已經內測完畢，具備了隨時上線的基礎。

    而且，燕京地區也已經招納了近萬家餐廳入駐，同時在全燕京范圍內低調培訓了數千名騎手，到時候一旦上線，會現在燕京做試點，而且是一個區、一個區的逐個地區開放。

    特斯拉隨便拿了一點邊角料技術，就解決了鋰電池組電動車的儲能問題，現在第一版餓了么電動車也已經在國內一家大型自行車、助力車工廠下線。

    這款采用特斯拉技術的鋰電池電動車，擁有六十公里左右的穩定續航能力，雖然造價不菲，但前期用作自有騎手的專屬座駕還是非常劃算的。

    電動車采用獨一無二的“餓了么”涂裝，辨識度極高，而且搭配定制的配送服、頭盔以及保溫箱，對品牌的展示也能起到一個非常好的推廣效果。

    所以，現階段這套產品，整體已經成熟，可以投入實際使用中進行“公測”了。

    雖然還沒到移動互聯網時代，但有淘寶網這個平臺在，先做PC也是沒有任何問題的。

    而且李牧早就已經梳理好了其中的產品邏輯，商家在線接單、騎手固定范圍內派單派送，雖然沒有智能機來確保更好的實時坐標以及信息交互，但通過短信下發的方式，也足以讓騎手接單和派送，現在這一套模式，是完全從移動互聯網產品里剝離出來的，可以完美移植到PC端上。

    一旦餓了么上線，在大城市將培養出一大幫不再愿意自己出門吃飯的懶癌患者，到時候，這些用戶高度粘合在外賣平臺上，自己就掌握了外賣的流量出口，到時候，餓了么就跟后世的餓了么、美團一樣，核心意義不再是一個外賣產品，而是一個食品分發平臺。

    后世，餓了么和美團每天為全國提供以億為單位的天亮訂單，這背后每天通過它們賣出去的食品，每天可能超百萬噸，遠超任何一家連鎖餐廳，所以，餓了么和美團，就是全華夏最大的加工食品分發平臺，直接掐住了所有餐廳的創收命脈。

    所以，后世餓了么和美團在做大市場之后，可以肆無忌憚的從訂單中賺取大量利潤，一單100元的外賣訂單，他們會從商家手里賺10元，然后再從用戶手里賺取一定配送費差價，這個商業模式如果在全國，甚至全球推行，那么將是另一個數千億美元級別的大市場。

    只是，李牧現在也不確定，餓了么的模式能不能立刻就火，如果能，把它拿到牧野科技來，立刻就能借上市的機會多融一筆資。

    大公司的生態概念雖然不能做到一加一就大于二，但是可以做到十加一大于十一。

    也就是說，當生態中本身已經有十個的時候，這時候每增加一個，整體都會得到一個更大的加成。

    餓了么這個概念，要是給小公司玩，幾年后或許能玩到幾百億市值的規模，但是如果讓牧野科技玩，很可能立刻就會將估值從4500提高到4600億，這樣一來，按比例計算，餓了么一下子就能融到十億美元級別的巨額資金，那么接下來就可以在全國，甚至全球瘋狂擴張了。

    如果市場這段時間對餓了么的認可度還不夠，那把餓了么拿進來就有點虧了，畢竟這個概念還是很值錢的，這樣的話，就可以先讓牧野科技上市，把餓了么放在外面獨立發展，將來做大做強了，跟淘寶一起打包上市，或者自己拆分上市，都是很容易實現的。