李牧的私人飛機還沒在波士頓降落，牧野科技與福特達成收購意向的新聞，就已經引發了整個西方媒體的競相報道。

    雖然牧野科技的業務繁多，從社交軟件到門戶網站再到在線音樂、在線游戲、硬件開發、數據服務等等，但這些都跟汽車制造行業差了十萬八千里。

    這樣一個互聯網公司，忽然要做汽車，這給民眾的驚訝程度，就像是nasa忽然決定做房地產一樣，因為這完全是風馬牛不相及的兩個行業。

    而且，更讓民眾無法理解的是，李牧一口氣就從福特手里買了三個品牌，這陣仗實在是有些大得驚人。

    最驚訝的莫過于汽車行業里的人，尤其是日系和德系汽車品牌的高層。

    現階段，李牧無論進入任何一個行業，都足以讓這個行業的人緊張起來，他以這么大的陣勢忽然殺進汽車行業，給行業內的感覺，就像是即將面臨一場侵略。

    李牧擅長做的事情是破而后立，進入一個行業，先把這個行業摧垮，然后再從廢墟里重建自己的家園。

    就像是mp3播放器，mango-me一進來，全行業都受到了巨大的影響，比它好的遠沒有他便宜，比它便宜的也遠沒有他好，同價位的產品，性價比也比它低了一大截。

    這樣一來，無論是強于mango-me的產品，還是弱于它的產品，或者與它實力相當的產品，都會受到巨大的影響。

    李牧忽然殺進汽車行業，誰都不知道他會不會用mango-me那一套來搞汽車。

    這里面，唯一淡定的，是德國戴姆勒。

    戴姆勒早就通過goldberg家族的戴維森，提前知道了李牧收購這三個品牌的意向，他們從戴維森那里也得到了李牧購買這三個品牌的動機：情懷。

    得知是情懷，戴姆勒以及旗下最重要的品牌梅賽德斯奔馳并沒有太過擔心。

    但是其他品牌，或多或少都有些隱隱擔憂。

    寶馬雖然覺得，以李牧收購的這三個品牌來看，就算搞得好，也不可能比寶馬優秀，但是，他們又怕李牧搞性價比那一套，萬一凈弄那些像mango-me一樣惡心競爭對手的車型，那還真是夠頭疼的。

    大眾也有點擔心李牧走性價比路線，一旦李牧玩那種“我的東西可能沒你的好，但一定比你便宜很多”這種路數，就真是足夠讓人頭痛了。

    汽車這東西就是這樣，如果捷豹的中型轎車跟寶馬、奧迪或者奔馳的中型轎車，在售價上相差不大，德系三駕馬車絕不把它放在眼里。

    當然，他們也不怕捷豹降價，再怎么降也要有個成本擺在那里，降少了，不足以拉開自己和三駕馬車的差距，降多了別說威脅到三駕馬車，連自己都活不下去。