埃隆·馬斯克介紹說“美國的汽車工會影響力非常大，就算是通用、福特也奈何不了他們，如果我們不能滿足工會的要求，汽車工會將禁止福特出售這條生產線。”

    李牧輕輕點了點頭。

    美國工會的牛逼之處他是早有領教。

    其實說是牛逼，有些時候不如說是傻鳥更合適一些。

    美國汽車工會的能耐通天，不但能夠對車企形成絕對壓制，甚至能夠影響國家在汽車領域的整體政策。

    當年美國工會為了抵御日本車企的沖擊，要求政府對日本車企施壓，于是美國政府要求日本簽署“自愿約束協議”，每年只能出口168萬輛車到美國市場。

    最后日本人只能紛紛跑到美國本土建廠，這雖然讓美國汽車工會獲益，并且解決了大量的就業崗位，但是對美國三大車企來說，簡直就是它娘的豬隊友。

    本身美系車就缺乏競爭力，萬幸還能靠著本土市場的優勢在美國混口飯吃，結果公會逼著日本車企只能來美國建廠，對福特、通用和克萊斯勒來說，這簡直就是引狼入室。

    美國人力成本很高，這本身就讓三大車企苦不堪言，但是，日本人比他們更懂成本控制，所以優勢就非常明顯，搞的美國車企日子雪上加霜。

    而汽車工會對美國汽車企業的壓榨還無處不在，福特曾經試圖關閉他們在美國的一個裝配工廠，但公會要求即便關閉裝配工廠，也要足額向裝配工廠三千余名工人支付薪資，以及社會與醫療保險。

    得寸進尺的汽車工會，甚至還提出過一個無比扯淡的方案，要求美國汽車企業向汽車工會的失業工人提供95的工資，這簡直是無恥之極。

    更可怕的是，汽車工會為了維護自己的利益，千方百計阻撓汽車企業優化產業結構。

    比如，他們想盡一切辦法阻攔美國車企到海外建廠；

    再比如，他們想盡一切辦法抵擋生產線的自動化改革。

    正因為這種囂張的操作，底特律才會一步步淪為一座死城，與底特律一同狗帶的，還有美國三大車企的黃金歲月。

    不過，日本車企就非常雞賊，他們來美國建廠，卻拒絕與汽車工會簽訂任何協議，以至于汽車工會只能像吸血蟲一樣堆積在美國車企的身上，對日本車企反而無能為力。

    這也就更進一步削弱了美系車在美國本土與日系車之間的競爭力，所以北美家用車銷售排行榜隨便拉出來，銷量前五的車企里，本田、豐田、日產常年占據三個席位。

    李牧也不想搭理美國汽車工會，如果是他在美國開廠，汽車工會就算找上門，他也不會跟對方簽訂任何協議，但是眼下的問題是福特本身就處在美國汽車工會的勢力范圍，自己可以不理會汽車工會，但福特不行。